钜大LARGE | 点击量：710次 | 2018年11月01日
戴森也造车，预计2021年上市电动汽车
近日，戴森发布的一款可以自动卷发的卷发棒引来许多女性消费者的刷屏和追捧，这是继吸尘器和吹风机之后，又一款被各路热门关注的戴森家电产品。
卷发棒刷屏背后，戴森对汽车市场的热衷也丝毫不减。近日，戴森已经在英国注册了新商标“DigitalMotor”为其电动汽车的上市做准备。
不仅如此，戴森负责企业事务传播的工作人员也向《中国经营报》记者证实，日前公司董事会已批准于新加坡建设其第一座先进汽车制造工厂，并计划于2020年完工。而此前，戴森已经宣布在英国威尔特郡投资2亿英镑，开启电动汽车开发的下一阶段。
除此之外，戴森另一座工厂落地新加坡也引起了不小的轰动。戴森上述相关负责人接受记者采访时表示，10月23日，总部对外媒放出了这个消息，我们在中国没有做过多传播。
不过，业内人士对记者指出，尽管戴森在汽车电池上拥有一些基础，但家电与汽车仍存在一定边界。早在十几年前家电业就曾出现一波造车浪潮，最后却以熄火告终。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
汽车能像卷发棒一样火吗？
戴森将自己定义为一家全球科技公司，全球共有超过12000名员工，包括4500名工程师和科学家。然而，对于中国消费者，认识戴森则是从一把价值3000元的吹风机开始。除了吹风机，戴森目前还主要销售吸尘器、干手器、灯、环境电器等，是一家名副其实的家电企业。
现在，戴森则凭借一款卷发棒继续躁动着消费者。据了解，这款名为Airwrap戴森自动卷发棒利用高速、高压的戴森第九代数码马达来驱动空气气流，能够自动卷住头发，还能帮助使用者一边吹干，一边定型，同时温度不超过150℃的高温，以减少对头发的伤害。
不过，这款戴森卷发棒价格不菲，国行售价达3690元。高昂的售价背后，也有人质疑自动卷发棒存在对发量多的人无法自动卷发的问题。不过，更让市场好奇的是，戴森还要做一辆与自动卷发棒一样“高端且不低廉”的电动汽车。
有消息指出，最近戴森这家家电企业已经在英国注册了新商标“DigitalMotor”，这一商标可能是为其新车型上市做准备。对此，记者向戴森负责企业事务传播的工作人员求证，其并未否认这一消息的真实性。
同时，该负责人发给记者的材料显示，刚刚，戴森已经对英国Hullavington机场计划二期投资2亿英镑（约18亿元人民币），用于扩大英国业务，计划显示戴森将在此地修建大量车辆测试设施及新科技中心。
到目前为止，戴森在其新技术中心已经投资了8400万英镑，修复了两座1938年建成的飞机库。现在，戴森汽车团队的400名成员已经入驻先进的汽车中心，另有三栋建筑将在未来几个月内交付使用，可额外提供15000平方米测试空间。
不过，在该负责人出示的另外一份翻译过来的公告显示：戴森证实其公司董事会已批准于新加坡建设其第一座先进汽车制造工厂。这座完全定制化的双层制造工厂计划于2020年完工。这是继在英国Hullavington机场投资2亿英镑后，戴森业务全球化的又一印证。
戴森首席执行官JimRowan在致全体员工的信中提到，“造车的选址工作十分复杂，涉及供应链、市场准入，以及是否具备有助于我们达成雄伟目标的专业技能等方方面面。我很高兴地宣布，戴森董事会现已决定将第一座汽车制造工厂落户新加坡。该制造厂将于12月开工建设，预计于2020年完工，以配合整个项目的时间进度。”
事实上，早在2015年，戴森便斥资9亿美元收购了Sakti3，这也是戴森的第一笔外部投资，也是戴森跨向造车的第一步。这是一家专门开发全固态电池的公司，它和日本的丰田、欧洲的Bolloré并驾齐驱，被认为是固态电池研发的三巨头之一。
2017年9月，戴森终于承认已经着手研发电动车长达三年。彼时，JamesDyson依然是通过邮件向全球员工宣布，戴森开始研发电动车，并计划在2020年上市。不过，目前戴森已经证实其电动车制造计划正稳步推进，预计于2021年面市。
家电巨头热衷跨界造车为哪般？
造车，尤其是新能源汽车，如今越来越被外界认为是工业经济发展的新风口，企业跨界也变的越加司空见惯。
中国汽车工业协会最新发布的数据显示，1~9月，新能源汽车产销分别完成73.46万辆和72.15万辆，比上年同期分别增长73.05%和81.05%。其中纯电动汽车产销分别完成55.46万辆和54.05万辆，比上年同期分别增长58.94%和66.19%；插电式混合动力汽车产销分别完成17.99万辆和18.08万辆，比上年同期分别增长138.04%和146.87%。
在戴森看来，自己进入新能源汽车领域凭的是核心技术。将吹风机做到顶尖的戴森，试图利用现有技术在固态电池、马达、视觉系统、机器人、流体动力学和HVAC系统上进行创新。
不过，家电行业分析师洪仕斌对戴森造车的前景并未表示乐观。“我认为戴森跨界造车还是有点难度，因为电器跟车其实还是有很大的边界的。其实15年前，中国市场曾掀起一波家电企业造车的浪潮，包括奥克斯、美的都曾参与其中，但后来他们都在这个过程中进行一些调整甚至退出，现在造车尤其是新能源汽车的主力几乎来自两个体系，一个是互联网汽车企业，一个是传统企业新能源上的探索。”
据了解，以造空调闻名的奥克斯曾经在2003年进入汽车行业，而且还推出了“原动力”SUV以及首款皮卡。但在2004年的时候，因为中国车市的寒流导致了奥克斯汽车也是被迫停止，奥克斯的汽车行业也是只持续了不到两年的时间。
与此同时，美的也曾悄悄潜入汽车市场，不过，彼时的汽车市场还停留在燃油车时代。2003年6月，美的完成了对云南客车厂和航天神州汽车厂等部分汽车厂的收购整合，2005年时，印有美的LOGO标志的客车在成都沙湾会展中心展出，而现在，关于美的造车的消息几乎销声匿迹。
如今，随着时代的发展，新能源汽车又进入了一个井喷的状态。汽车分析师任万付认为，在政策和环保上，新能源汽车是未来发展的一个趋势，但汽车行业属于重资产制造业，造车新势力们在资金上面临很大的压力，如果三年内没有交付计划，可能就会被淘汰。
