电动车新国标后惊现399低价神车？这个车还有让利空间吗？

本以为新国标与3C认证进入过渡期，某些人会有所收敛。但南京展出现的一幕依然再次刷新了小编的三观。

场面三俗、最低价仅需399？在众多品牌都在展示品质与3C资质的档口，出现这样不同的画风确实引发了展馆的轰动。

如此低廉的价格，代表买卖时有着十分巨大的利润空间。参展的多是电动车经销商，这中间的差价相信大家都清楚，于是现场趋之若鹜，据传该品牌开了订货会，下单达9万。

但出现在小编脑子里的画面，却是曾经走访河南市场时，听一位经销商大哥提到该市场某家门店老板卖低价车，有个人买后没一个月，车架断裂摔成瘫痪。结果买的人在医院躺着，卖车的老板害怕跑路了。

打出399低价的背后究竟有着怎样的猫腻？

配套件

该品牌对外传播，配套使用的是高标、金宇星、远星等行业知名的配套件，但小编在展台产品介绍时看到的确实诸如350W电机、真空轮胎、前后鼓刹等参数上的介绍。

为什么？其实这在组装方面并不是什么秘密。诸如电脑、手机的组装，在卖时只会说参数而不说这个配件的厂商，这是因为这其中的配套很多都是散装、定制、工包货，还有二手配套件，基本都是缩水产品。

还有的则是其中的某个部件，会使用知名配套厂的作为宣传使用，而其它的配件则多为劣质、缩水或二手东西。

那么399价格的电动车在配套上使用的是什么呢？所谓将行业知名配套厂作为核心配套商的说法也就无需多言了，请不要拿着行业的配套厂们来背锅。

3C认证

据传该厂商还拥有3C认证，那么品质应该是可以保障喽？

但问题是，现在电动车的一张3C认证证书，仅仅针对的是一款产品，并不是有了一张3C认证证书，就代表着这个企业的所有产品都是通过3C认证的。

一张3C认证代表一款车型，但并不代表一个品牌，这就是一个偷换概念的问题。但就是有人拿这个宣传所谓自己是“有证”品牌。

成本控制

我们先来看一张图。

该企业打出低价的底气，就是所谓精化管理、降低生产环节成本，就能形成低价格高质量的电动车。其实这图中有许多根本站不住脚，所谓搬运耗时、等待下道工序、生产过程动作等等。

我相信爱玛、雅迪、新日等一、二线企业在优化生产线，精细管理成本上都在不停努力，生产量也大，为什么行业知名品牌都没有399的控制成本车？

配套件运费、工人成本、水电成本、检验成本、3C认证等等费用，再加上一辆电动车所需的所有配套件，出厂价仅需399，那么究竟是哪个环节最能省钱？

为什么有经销商买账？

这种车，赚钱。

品牌车进货价1399，这里只需399。豪华款1899甚至2399，这里只需899，中间差价能高达1000-1500元。如此大的利润空间，买账的经销商绝对不在少数。

你可以想象你一辆车卖1599，仅赚200。人家卖1199就净赚800，如果你的门店旁出现这样一个竞争对手，你怎么办？

抹黑行业

那么问题来了，这样的车做出来卖给消费者，你们考虑过后果吗？

说你们草菅人命，有错吗？

贪小便宜，吃大亏！

电动车行业为什么被许多人带有色眼镜看待？为什么车架断裂、充电起火等事件频发？为什么国务院都发布管理通知整治市场？

正是因为造这些399、499、599的厂商太TM多了。

看，电动车又出事了，看，电动车又起火了。

行业外的人不会去关注XX品牌电动车起火了，断架子了。

人家会把这盆粪浇在整个电动车行业的身上。

电动车行业就是劣币驱逐良币的典型。

2019年4月15日，新国标、3C认证正式实施。在国务院都高度重视的情况下，政府对于电动车行业的管控绝不是一阵风，我相信行业一定能够走上更加规范化的道路。

别让这样的老鼠屎，毁了整个行业的未来！