电动车蓄电池充电器的最大杀手

电动车充电器，就是将高电压的交流电转换为低电压的直流电、输入给蓄电池充电的装置。根据充电器充电过程的特性，目前电动车行业普遍采用三段式充电器，即包括恒流阶段、恒压阶段和涓流阶段。下面从几个方面讲解一下充电器的知识。

1.外观构成

充电池一般做成塑料盒子，从外观上可以分为：电源输入线（220V电源插头）、盒体、充电指示灯、电源输出线（接电动车电池）和型号规格标贴。充电指示灯一般是2种颜色：正充电中指示红色、电已充满指示绿色。型号规格标贴中需要特别注意适配电池，电压和电流都须对比，电压不匹配过高、电流不匹配过大，都会将电池充坏，避免带来不必要的经济损失。

充电器的电路按照工作原理上也分3个部分：调压部分、整流部分和充电控制部分。调压部分就是将220V的高电压降低到电池需要的充电电压，如48V充电器的电压需要调整到60V左右，一般是由变压器完成的；整流部分，大家知道家用的220V是交流电，而蓄电池是直流电，要想给电池充电，就需要将电流调整成直流电，常用整流桥电路完成；充电调整部分是充电器的技术核心，它承担着各个阶段充电器的自行反馈调整，市场上常见的故障控制器一般都是此部分故障而造成电池被充坏的故障。

2.内部结构?大家认识一下，变压器、电容、功率管、电阻，这些元器件只要烧坏了就会烧黑，如果坏了可以自己动手修修看。

3.常见规格

电动车充电器的规格必须与电池匹配使用，具体匹配方式见下表，另外市场常见的价格也介绍附带一下：

4.使用方法

A.充电器的充电电压、充电电流、正负极性要与被充电池需求参数相一致；

B.充电时，应先插上连接电池的插头，后插上交流电源插头。充电结束后，应先拔下交流电源插头，后拔下连接电池的插头；

C.正常充电时，充电指示灯显示红色，电充满后，充电指示灯显示绿色。空载时，充电指示显示绿色；

D.充电器使用环境0℃~40℃(限室内）；

E.电池因故长期不使用，每隔30天左右给电池补充电；

F.充电器内有高压，严禁自行拆卸；切勿用湿手触及电源插头，不可在潮湿、易燃易爆气体的环境中使用；

G.充电器工作时，会产生一定的热量，请注意通风，禁止在充电器上覆盖异物；请勿随车携带，以免造成损坏。禁止给不可再充电的电池充电；

H.充电器使用过程中如出现冒烟、焦味等异常情况应立即切断电源。充电器发生故障，不得擅自维修，必须返回制造厂维修；

I.采用内置风扇散热方式的充电器，工作时会有一定的噪音，（即扇叶转动时产生的气流声），属于正常现象。

5.常见故障

A.充电时指示灯一直显示绿色，原因可能是：充电器与电池端没有接好、充电器输出线断路、电池盒内部连接线断路、电池盒保险丝烧坏、电池自身损坏、充电器红色发光管损坏或故障；

B.充电时红灯不能转绿灯，原因可能是：电池单节损坏导致电压过低、电池严重失水电流过大、电池温度过高电池内漏电过大、充电器自身损坏造成电压失控；

C.指示灯不亮，原因是充电器损坏或指示灯损坏；

D.风扇异响或不转，原因是风扇损坏或电路故障。

总之，充电器作为电动车的功能性附属元器件，损坏率比其它件都高，除去产品自身问题之外，“震动损坏”和“淋雨进水”是充电器的两个最大杀手，在厂家改进产品品质的前提下，使用者也须避免上述问题发生；即使商家1年内给予三包更换，但是浪费时间和浪费社会资源，也是大家都不愿意发生的。