联合国开发计划署到河北张家口探“氢” 风电驱动氢能制造

日前，由联合国开发计划署(UNDP)组织的“氢能探索团”正式启动。科技日报记者随团第一站来到塞外名城张家口——京张铁路的最北端，2022冬奥会的共同举办地。

无数金戈铁马、壮怀激烈的历史瞬间曾在这里上演，此次“出塞”，却是来探访氢能源在这里的发展，真有几分现实与历史结合的厚重与奇妙感。

氢燃料电池汽车被人们称为汽车发展的终极解决方案，因为依靠氢能源驱动的汽车不仅零排放，对环境十分友好，而且氢气在地球上近乎取之不尽、用之不竭，可以说是一举解决了运输业的污染和能源问题。

但由于成本高，技术难度大，人们先前总以为氢燃料电池汽车离我们还很远，可来到张家口一看，才发现，原来这种最先进的交通方式早已走入日常生活。张家口公交集团目前一共有74辆氢燃料电池大巴在运营，占当地公交车总数的25%，后续还将采购170台氢燃料电池大巴，立志将张家口打造成为氢能源公交之城。

电解水可以产生氢气和氧气，而这两种产品都有很好的经济效益。那么电解水的电从哪儿来呢?如果用火电，不等于还是污染嘛，并没有从源头解决。别急，张家口地区处于季风带上，一年四季风力资源十分充足，再辅以光伏发电，就可以满足这一地区的制氢电力需求。

清洁无污染的风能和太阳能产生电能，电能再电解水产生氢气，氢气作为主要能源供给整个城市，能源供给彻底完成了清洁化和去碳化，是不是想一想就觉得特美好。当然，现在张家口地区的氢能源应用探索还只是刚刚开始，这个全闭环的氢能源产业链还有很多工作需要完善，但以公交为代表的开端就预示着成功的一半。

从北京到张家口一共200多公里，我们乘坐一辆第一代30千瓦氢燃料电池大巴，大概用时4个多小时抵达，路上还在休息区停了两次，可以说和普通汽车并没有太大区别，一路平稳。司机反馈，氢燃料电池大巴驾驶操控感觉要优于燃油汽车和纯电动汽车，尤其是制动系统，非常灵便，这让司机感到十分放心。

张家口作为我国首个氢燃料电池生产基地，正在加速建设地区氢能综合利用产业体系，多个风光电氢综合能源利用示范项目正在加紧建设，规划的19座加氢站覆盖全市。目前已经建成第一座24小时运营加氢站，保障全市74台氢燃料电池大巴的运行。随着亿华通控股的海珀尔一期、二期制氢生产基地和氢燃料电池汽车发动机车间的建成，张家口的氢能源产业布局必将更加完善。

我国是一个能源净进口国，随着经济的发展和人民生活水平要求的不断提高，保障能源供给的稳定和安全就变成一个迫在眉睫的问题，而氢气能源供应的成熟发展正给我们提供一个完美解决方案。

其实，自2003年起，由联合国开发计划署(UNDP)、全球环境基金以及科技部共同执行的“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”就在通过技术研发、政策推进等一系列方式推进氢能在中国的应用及商业化。

记者从此次“氢能探索团”安排的小型研讨会中了解到，除了电解水制氢，还可以煤制氢、工业副产氢、风力发电直接制氢，技术足够成熟时，可以在水电、风电密集地区修建大型储氢设备，从而最大限度地把能源利用起来，减少不必要的浪费和损失。

在张家口，我们初步看到了风能驱动氢新未来的绝妙前景，也期待着氢能源全面应用的美好明天早日到来。