探究动力电池产业升级的那些事

对于中国新能源汽车的发展，国家、地方和企业都投入了大量的人力、物力，新能源汽车的产销量和产品品质也不断提升。但是，在新能源汽车如火如荼的发展形势之下，也存在绕不过去隐忧，那就是，我国动力电池产业发展相对混乱、滞后，部分技术与国际先进水平相比，仍有不小的差距。

市场两极分化

我国动力电池市场集中度逐年提高。集中度提升的背后是整个市场的大幅增长。2016年我国动力电池出货量达到27.8GWh，同比增长近80%。其中，客车、乘用车、物流车的出货量占比分别为56%、32%和12%，客车依然是最大的应用市场，但乘用车的占比正在快速提升。在电池类型方面，由于在客车领域占据主导地位，磷酸铁锂电池的占比仍高达70%以上，高能量密度的三元电池在乘用车和物流车领域的优势明显，出货量近6GWh，渗透率约20%。

据中国化学与物理电源行业协会统计，中国已成为全球锂电池发展最活跃的地区。2016年，中国动力锂电池需求达605亿元，同比增长65.8%，预计2020年，这个需求量将是2015年的5倍。这是一个巨大的市场，不可避免的是，这个市场已经成为资本追逐的重要领地了，动力电池产业的洗牌、重建还在活跃期。

老牌动力锂电池生产商投资扩建产能，上市公司大手笔投资建厂，更不乏大众、丰田、北汽等整车厂虎视眈眈。有消息称，比亚迪引以为傲的动力电池模块将面向其他车企供货，这意味着，这个整车企业把它的电池业务地位提升，作为一个独立的板块面向市场。

在政策补贴退坡后，车企回款账期较长，动力电池企业资金压力较大，更多的投机资本通过简单兼并重组的方式，抢占动力电池产能，导致电池生产企业变动大、技术难以有效积累。中国电动汽车百人会学术委员会委员、国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚认为，目前中国市场上，动力电池产业发展很快，但技术并不领先，投资过于分散，还存在大量低水平的小规模电池工厂。

一边是集中度高的第一梯队企业，掌握大量需求;一边是混乱、落后的第二梯队企业，技术水平低，导致整个产业难以形成技术良性竞争的局面，同时，也导致市场存在结构性过剩。

技术仍有差距

据国家科技部高技术发展中心副主任卞曙光介绍，锂电池主要市场在美国、欧洲、亚洲，亚洲主要在中国、日本、韩国，现在我国是电池的主要生产国。美国有比较强的研发设计能力，日本生产方面的规范比较严格，而我国在市场份额上超越日本，占据世界第一位。目前，我国与国外的差距主要是单体电池方面，在材料方面，甚至在一些基础电源研究方面，包括一致性、电池的安全性、核心技术方面，仍有较大距离，这也是我们企业创新的第一步。

目前我们在锂电材料方面还存在比较大的问题，主要表现在：一是高端电池材料不能自足，低端材料过剩，对材料的生产工艺研究仍有欠缺，材料稳定性不足;二是电池设计仍有一些问题，多组电池还不能满足需求;三是电池回收规划不足、生产设备水平不高等。

我国单体电池的制造精度，单体温度特性、温适应方面与国外企业有一定差距。另外，电池企业制造工艺存在模仿现象，缺乏自主创新能力。同时，我国电池企业缺乏一些检测功能，在数据采集的可靠性、SOE精确估算、热管理、安全管理方面仍显不足，在连接散热、保护、使用、维护、充电等方面还需要进一步细化。

现在到2020年是中国动力电池技术发展的第一阶段，主要是新型锂电池的开发，能量密度的提升，动力电池要实现智能化制造;到2025年，我国要在新型电机技术方面取得显著进展，使动力电池产业的发展与国际先进水平接轨，培养具有较强国际竞争力的大型公司。到2030年，动力电池产业进入新的发展阶段，电池单体能量的提高，新型材料的应用等要达到国际领先水平。

因为技术成熟度低，目前，我国动力电池相关设计、生产标准低，不规范，导致跨产业及产业内协作差，也影响了电池技术的创新发展。

目前我国动力电池产品性能、质量和成本仍然难以满足新能源汽车推广普及需求，尤其在基础关键材料、系统集成技术、制造装备和工艺等方面与国际先进水平仍有较大差距。

坚持创新驱动;坚持产业协同;坚持绿色发展;坚持开放合作。

主要目标

产品性能大幅提升。到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤;系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下，使用环境达-30℃到55℃，可具备3C充电能力。到2025年，新体系动力电池技术取得突破性进展，单体比能量达500瓦时/公斤。

产品安全性满足大规模使用需求。新型材料得到广泛应用，智能化生产制造和一致性控制水平显著提高，产品设计和系统集成满足功能安全要求，实现全生命周期的安全生产和使用。

产业规模合理有序发展。到2020年，动力电池行业总产能超过1000亿瓦时，形成产销规模在400亿瓦时以上、具有国际竞争力的龙头企业。

关键材料及零部件取得重大突破。到2020年，正负极、隔膜、电解液等关键材料及零部件达到国际一流水平，上游产业链实现均衡协调发展，形成具有核心竞争力的创新型骨干企业。

高端装备支撑产业发展。到2020年，动力电池研发制造、测试验证、回收利用等装备实现自动化、智能化发展，生产效率和质量控制水平显著提高，制造成本大幅降低。

重点任务

建设动力电池创新中心。加快建设具有国际先进水平的研发设计、中试开发、测试验证和行业服务能力，开展动力电池关键材料、单体电池、电池系统等重大关键共性技术、基础技术和前瞻技术研究，以及知识产权布局和储备研究，为行业提供技术开发、标准制定、人才培养和国际交流等方面的支撑。

实施动力电池提升工程。通过国家科技计划(专项、基金)等统筹支持动力电池研发，实现2020年单体比能量超过300瓦时/公斤，不断提高产品性能，加快实现高水平产品装车应用。鼓励动力电池龙头企业协同上下游优势资源，集中力量突破材料及零部件、电池单体和系统关键技术，大幅度提升动力电池产品性能和安全性，力争实现单体350瓦时/公斤、系统260瓦时/公斤的新型锂离子产品产业化和整车应用。

加强新体系动力电池研究。积极推动锂硫电池、金属空气电池、固态电池等新体系电池的研究和工程化开发，2020年单体电池比能量达到400瓦时/公斤以上、2025年达到500瓦时/公斤。

推进全产业链协同发展。加快在正负极、隔膜、电解液、电池管理系统等领域培育若干优势企业，促进动力电池与材料、零部件、装备、整车等产业协同发展，推进自主可控、协调高效、适应发展目标的产业链体系建设。支持高性能超级电容器系统的研发，进一步加大产业化应用。

提升产品质量安全水平。

加快建设完善标准体系。加强动力电池产品性能、寿命、安全性、可靠性和智能制造、回收利用等标准的制修订工作;制定并实施动力电池规格尺寸、产品编码规则等标准。

加强测试分析和评价能力建设。通过中国制造2025专项资金、国家科技计划等，支持动力电池检测和分析能力建设。

建立完善安全监管体系。实施动力电池生产、使用、报废等全过程监管，鼓励行业组织、专业机构建立产品信息服务平台。

加快关键装备研发与产业化。推进智能化制造成套装备产业化，鼓励动力电池生产企业与装备生产企业等强强联合，探索构建资本与风险共担的合作模式，加强关键环节制造设备的协同攻关，推进数字化制造成套装备产业化发展。