世界上有两种混合动力，一种叫丰田一种叫其它，为什么？

2019年新能源车可能会取消地方补贴，靠政策支持的电动车优在减少，另一方随着油耗和排放法规不断提高，传统燃油车势必会过度到混合动力，也就是说未来的新能源车中，混合动力仍然是主流。在新能源车领域，虽然涌现出了不少造车新势力，但无论是混合动力还是电动车，传统厂商仍然占据技术制高点，而丰田正是其中的佼佼者。

世界上只有两种混合动力，一种叫丰田一种叫其它，这是不少人评价混合动力时常说的一句话。几乎每个品牌都有混合动力车型，为什么会有人将丰田单独归为一类？这仅仅是人们开的玩笑还是真有事实依据呢？今天我们就来了解一下日后将成为市场主流的混合动力技术。

电池的逆袭

在不少人的印象中，电动车起步比燃油车晚，但事实上电动车的诞生比燃油车还早，电动车的核心部件电池一直没有多大技术突破，电池容量、寿命和充电速度都不理想，所以燃油车把电动车按在地上摩擦了一百多年，中途电动车也想重新站起来挑战燃油车，但是仍然失败了。如今有人把电动车看作是新技术，甚至认为它将会颠覆燃油车，显然他们不知道电动车的历史。电池能量密度和寿命没有质的变化，电池电动车就不会成为主流，这不是个人的主观意见，而是市场的选择。

真正把电池技术带入到汽车上实现逆袭的是丰田，1997年普锐斯第一次将电池与传统燃油车结合，普锐斯上的电池容量不大，却达到了高效和可靠。这种方案是权衡过内燃机效率和电池能量密度所制定的。

丰田的混合动力系统英文简称就是THS，而THS的核心就是俗称E-CVT的动力分配机构和能量管理系统。要想去详解丰田的THS并不简单，所以我们以车型为切入点，通过对比看看丰田混合动力技术目前处于什么地位。

丰田即混动

在开发第三代普锐斯时，丰田提出了一个口号，把丰田打造成混合动力的代名词，要把这个口号打响就需要把普锐斯做成一款具有压倒性优势的新能源车。世界上只有两种混合动，一种叫丰田一种叫其它，这个句话本质上是丰田自己提出的目标，只是这个口号被消费者稍微加工了一下。

在第二代THS基础上，丰田将第三代普锐斯的发动机排量提升至1.8L，在原有的阿特金森循环上再加入了EGR废气循环，这种办法有助于降低泵气损失，另外通过控制发动机转速，使排量更大的1.8L发动机在低负荷和高负荷都保持良好燃油经济性。2009年丰田普锐斯的1.8L发动机最低燃油消耗率为220g/kwh,而且经济工况转速比较广，如今能达到这种水平的也不多，当时这款车在美国EPA油耗测数据为4.7L/100km。

第三代普锐斯与第二代的E-CVT变速箱没有多大变化，但是三代车型的电池容量和输出功率稍微增大。新一代车型在造型设计上下了很多功夫，比如它的风阻系数只有0.25cd。为了降低能力损失三代车型的顶部安装了太阳能面板，这个面板单独驱动通风系统，在夏天室外停车时利用太阳能换气降温。

关于混合动力，大家最关注的还是可靠性。这也是丰田混动最大的优势，毕竟跑了几十万公里的普锐斯，电池性能几乎没有多大变化。而别的厂商还在努力推广混动时，丰田混合动力车型在2017年1月底，全球销量已经达到1000万辆，也就说丰田混合动力在市场、成本和可靠性上占据绝对优势。

THS不仅仅是THS

丰田所有的混合动力都可以统称为THS，但是丰田只把最高级的用在雷克萨斯上，比如2005款雷克萨斯RX400H用的也是第二代THS技术，但是RX的混合动动力单元结构更复杂，因为它的驱动电机转速更高并且有个专门的减速机构，虽然混动系统输出功率是普锐斯的几倍，可是它的动力分配机构尺寸却与普锐斯相当。

到了雷克萨斯GS上，普锐斯这套混动系统显然不能满足动力要求，同样是第二代THS，雷克萨斯GS450H的E-CVT变速箱增加了一个2挡减速机构，驱动电机可以在两个减速挡中切换，这样就让GS450H加速更快也更适合跑高速，这都是丰田2006推出的技术，但如今能做到电机两挡切换且效率高厂商依旧不多。

全新的雷克萨斯LS做法就更犀利了，为了发挥3.5L发动机的性能优势，丰田在原有的行星齿轮机构上又增加了4AT变速箱，这就让它变成了一个10挡自动变速箱，Ls500h跑高速时发动机可以在更多挡位中切换，这让THS不再约束发动机性能。从THS的发展看，丰田的混动技术已经覆盖所有等级的乘用车，并且是各个级别的标杆。

总结

世界上只有两种混动，这个说法其实并不夸张，但是也不代表其它厂商不能做出新的技术。