缩短电动汽车电池寿命的一些错误操作

电动汽车和手机一样，都是通过锂电池为用电设备提供电能。手机电池会出现的毛病，在电动汽车上同样会出现。手机用几年后会明显感觉到电池不耐用，就是因为电池衰减导致，电动汽车也不能避免这个问题。

既然电池衰减的问题无法避免，那么只能从使用电动汽车的一些细节上来减缓衰减的速度，对于没有终身电芯质保的电动汽车来说，能够节省非常大一笔成本。

低温或高温

锂电池不仅怕高温，低温同样会对锂电池造成不可逆的损害。一些电动汽车厂商出于成本考虑，对动力电池热管理做得不够到位，导致电动汽车电池“冬冷夏热”，所以不少电动汽车车主抱怨使用2年左右，续航里程已经不足新车时的70%，冬季续航里程甚至下降到新车的50%。

那么有办法缓解这种情况吗？当然有的。解决办法还是围绕温度做文章，比如在夏天，尽量把车停在太阳晒不到的地方，选择在晚上凉快的时候充电，可以减少环境温度对电池的影响。冬季要避免电动汽车长时间在室外停放，选择地下停车场停车或充电，避免电池包温度下降太快。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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过充或过放

不正确的使用习惯会影响电池的寿命，往往有两个极端，一些人总是喜欢频繁地充电，不管还剩多少电量。电芯寿命与充电次数有紧密的关系，频繁充电会让电池管理系统得到错误的信息，造成实际容量和计算容量出现偏差，反而会缩短续航里程。过度放电是另一个极端，有人喜欢把电用到接近0%，然后再去充电，这样会导致单节电池性能差异增加，如果电池管理系统的算法不够先进，就无法再通过自身去均衡存在差异的单体电池，容易导致电量快速下降甚至突然掉到0。正确的方式是在仪表提醒需要充电时，正常充满就可以了。

长期用快充

快充虽然充电速度快，但由于充电功率大，长期快充让电芯工作在高负荷状态下，会加速电芯内部损耗。电池管理系统具有“均衡”功能，作用就是在充电时“修复”电芯，使各个单体电池的电压尽量保持一致，但均衡需要较长时间，所以定期使用慢充对电动汽车进行充电，电池管理器会对存在差异的电芯进行均衡，保持各个电芯性能趋近一致，有利于动力电池发挥出更好的性能。

知道了上面3种会加速电池损耗的原因，在用车过程中注意避免，可以有效延长电池寿命，保持稳定的续航里程。