中石化与日本能源集团JXTG签署协议 将在第三方市场合作开发建设氢燃料加气站

近日，中石化与日本能源集团JXTG签署协议，双方将在第三方市场合作开发建设氢燃料加气站。中石化在原有的加油站基础上建设加氢站，JXTG着利用与汽车燃料供应相关的基础设施和专有技术，建立起高效的氢供应链，双方表示加氢是氢燃料电池汽车的一大难题，两方将不余余力加强合作。

这个消息对于氢能市场来说是个利好消息，目前氢燃料电池产业相关投资及资金已经超过了850亿元，整个氢燃料电池的前景是非常广阔的。氢燃料电池的技术瓶颈在于制氢、储氢、加氢，所以目前来说整个行业都还未普及。而JXTG在制氢、储氢、加氢上有着丰富的经验，中石化早在17年年底就在广东新建了10余座油-氢混建站，目前已有2座投入使用。两者的合作可谓强强联合。

教授为什么对这件事报以这么大的兴趣，氢燃料电池汽车比目前所有的纯电汽车都要“走得远”，加一次氢基本上可以跑500公里以上。同时又没有长时间充电的烦恼，加一次氢只需几分钟就能搞定。最最重要的是它对大气没有污染，尾气只有水。如果这么环保的能源得到推广，就不会有把……留给后代这种悲观的话了吧。

本田加氢站

中石化的优势在于它不需要重新拿地规划，它可以在目前已有的加油站上改油-氢混建站，这样可以节省不少建设开支。加氢站的建设也是一个问题，据不完全统计，建一座日加氢能力在200公斤的加氢站建设费用大概在1000万元左右。加氢站的数量是影响氢燃料电池汽车发展的重要因素，所以说中石化建油-氢混建站对氢燃料电池汽车的发展影响巨大。

本田clarity

这里我们举本田的70MPa高压电解水制氢站来对比中石化油-氢混建站之间的劣势，本田这个加氢站只需6平方米，完全采用太阳能发电，不需要用到压缩机。这样看起来本田这个发电站好像很好，但它24小时内只能产生2.5Kg的氢气，储存容量为18Kg。一辆本田clarity（本田氢燃料电池汽车，续航里程为750Km）氢气罐的容量为5Kg，也就是一个氢气站24小时的制氢量还不足以加满一辆clarity。先不考虑有无太阳，一座城市需要多少这样的加氢站才能满足氢燃料电池汽车的使用，这样看来中石化的混建站真的好太多了。

丰田mirai

如果加氢站普及了，你会买一辆续航500公里以上，加氢就像加油一样简单的氢燃料电池汽车吗？有人说肯定买呀，不像纯电动汽车续航那么坑爹我肯定买；还有人会担心价格问题，毕竟丰田mirai的价格高达723.6万日元（约合42.5万人民币）；而本田clarity的价格更高，达到766万日元（约合45万人民币）。这样的价格都可以买BBA了，也比同为新能源的纯电动车要贵多了。

不但车价贵，目前加氢也比加油贵。不过从纯电动车的发展史来看，随着电池成本的降低，汽车的价格越来越低。氢燃料电池汽车必定也会和纯电动车一样，解决了制氢、储氢、加氢的问题，它的价格必定也会下降。再有2020年国家将不再发放新能源补贴，也就是纯电动汽车将不会再有补贴，但是氢燃料电池仍保留最高补贴政策。乘用车最高20万元，轻型客车、货车最高30万元，大中型客车、中重型物流车最高50万元，可以说现在正是氢燃料电池汽车大秀拳脚的时候。

最后

技术必定是向上发展的，首先从建设好加氢站开始吧。既然我们无法在燃油车上超越别人，起码要在新能源汽车上占有一席之地。在教授看来氢燃料电池就是很好的突破口。