电动汽车续航瓶颈？600公里为何难以攻破！

提到电动汽车发展最大瓶颈，莫过于600公里续航迟迟难以突破，其核心在于动力电池材料，尚未有革命性突破，难以解决整车性能、制造成本及使用安全问题;

1、电动汽车发展最大瓶颈？

据公开资料显示，特斯拉作为全球最好的电动汽车公司，其当前销量主要集中在ModelX、ModelS和Model3三款车型，它们最高续航里程分别为552公里、572公里和498公里，即便是那款未上市的跑车Roadster续航也不过才644公里，更别提许多国产车还停留在500公里续航以内，可见600公里续航是一道难以突破的关卡;

2、600公里续航为何难突破？

在大多数人眼里，动力电池决定了续航里程，那不是可以通过增加电池数量来解决，然事实上这是不可行的，因为动力电池数量增加，意味着整车重量增加，它不仅会影响到整车的百公里性能，同时还会耗费更多电力去运输电池，足以抵消电池增加带来的能源，如同一个人徒步旅行，路上没有补给，带一斤干粮可以走20公里，带2斤干粮可以走40公里，但带100斤干粮却难以走2000公里一个道理;

同时，动力电池增加是需要成本的，仅以特斯拉采用的18650号电池为例，其电池成本为171美元/KWH，即便是提高了近20%能量密度的2170号电池，其电池成本也仅下滑到155美元/KWH，但业内人士估计，特斯拉电池成本只有降到100美元/KWH以下，才能帮助Model3实现盈利，可见动力电池足以吞噬车企利润;

此外，动力电池增加还会提升电池管理难度，其一为EPGE电耗值控制，它将决定电力利用效率，进而影响续航里程高低;其二则是电池充电控制，越多电池意味着更长充电时间，尤其是会增加分段式充电难度;其三则是电池包热度控制，当前三元锂电池热失控温度不超过200度，越多电池意味着自燃风险成倍提升;

3、动力电池材料呼唤革命？

经过上述分析，我们发现不能单纯通过增加电池数量，牺牲整车性能，来提升储能密度和续航里程，同时还需制造较低单位成本电池，来确保车企利润空间，更不可以增加电池管理难度，让节能环保、快速充电和安全驾驶成为空谈，那么唯有动力电池材料革命，才是根本解决之道;

据悉，当前主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池并不能满足，因为磷酸铁锂电池虽然价格低廉，但因储能密度较低，逐渐被高续航刚需的电动乘用车淘汰，三元锂电池则因电池成本和自燃风险，束缚了电动汽车企业发展，急需新兴电池来拯救;

此外，即便是下一代的固态锂电池技术，也仅仅是通过改变电池结构，将锂纳制成的玻璃混合物作为传导物质，取代以往锂电池的电解液，来提升电池储能密度，解决电动汽车续航焦虑，但因未改变电池材料，电池成本依旧是困扰车企的难题；

或许，动力电池是个风口，电池材料则是那股呼啸而出的飓风，但目前上不知来自何方，这涉及到基础科学方面研究，并不是车企所能够控制，更应有国家资源来做，如同高科技含量的芯片一样，它应该提升到国家战略层面来开发。