消费者的噩梦！纯电动汽车还有什么瞒着你？

新能源是大势所趋，我们无法反驳；但是“大势所趋”，并不能成为我们购买新能源汽车的理由。或许很多人是迫于摇号的压力才选择了新能源的汽车，也有人是出于省钱的目的选择了新能源汽车——但是对于新能源汽车来说，始终有一些绕不过去的坎，却成为了消费者的噩梦。

续航并不美好，长途出行不行

手机的电池不到30%就开始担心起电量不足的问题，各何况是一台靠电为生的电动汽车呢？目前的纯电动车的续航里程大多数在300~500Km之间（低于300Km续航里程的车子骗补都不够格），但是这些所谓的续航里程一般都远远低于实际行驶里程。

大多数车企所宣传的续航里程实际上都是在60Km/h的匀速状态下测试或者经过功耗计算得来的，这样的“宣传续航里程”充其量就是打个嘴炮，是一种理想状态下的数值；但是在实际的行驶状态当中，充满着太多的不理想状态了：

纯电动车最鸡肋的一点就是高速行驶状态下，续航里程大幅度缩水。和燃油车越快越省油的状况相反，纯电动车是越快越耗电——比如，蔚来ES8的最大续航里程为500km，综合续航里程为335km，但是在120km/h的状态下只能跑个200km+。

“充电一整天，高速一小时”绝对不是一句玩笑。拉低续航里程的主要原因还是来源于三个方面：三电管理系统的优化，车身自重和电池密度等核心技术。特斯拉也好、比亚迪也罢，其实都是半斤八两。

由此可知，现阶段的纯电动车就是一个“老年人代步车PLUS”，根本不适合长途出行，节假日里一个城市周边游就足够把人折腾的够呛，说走就走的旅行还要看车的“脸色”。

基础设施有待完善，充电成为最大难题

很遗憾，就算你做好了只把电动车用作买菜、上下班用途，也得考虑一下充电桩的问题。根据2018年四月份的统计，全国已上报的充电桩有262058个；而仅仅2017年一年，新能源汽车销量就突破了77万辆——僧多粥少，不言而喻。

充电桩问题又该何去何从呢？目前最快的特斯拉超级充电桩最快也得30分钟才能充满80%的电量，即便是将来所有纯电动车、充电桩都能媲美特斯拉的充电速度，那么时间损耗、充电场地、法律纠纷等问题又将汹涌而来。

就公共充电站来说，无论是数量、还是规模肯定是要大于加油站的数量才能满足未来新能源汽车的用车需求，否则新能源汽车带来的不是便捷而是麻烦。

参照一下各大城市当中加气站的场景，一到早中晚高峰，基本上都是水泄不通，严重点的“占领中环”这样的事情也时有发生——而这，恰巧是每一个新能源车主不愿意看到的。而个人充电桩需要对应的停车位，此外还需要和物业、有关部分沟通协商，中间的累赘已经远远超过纯电动汽车带来的便利了。

贬值率居高不下，保值率止步不前

由于国家政策的退坡，新能源汽车不得不加大研发力度，不管是三电管理技术还是电池成本降低，都在逼着新能源汽车快速更新换代，由此也导致了“买的时候贵，卖的时候便宜”的问题。

比如一台2017款的广汽传祺GE3顶配版本车型，当年的价格高达25.63万元，但是到现在其二手车价格不及原来售价一半——要知道这台车还没有开半年，里程数勉强过万。由此可见，电动车的保值率是有多么的低；买了纯电动车，就要做好长久开下去的准备，否则卖了就是亏了。

电动车之所以保值率过低，原因不外乎两种：第一，电动车的电池是一种消耗品，虽然成本是电动车部件当中最贵的，但是其电量损耗是不可逆的；第二，电动车的更新换代节奏太快，技术会相应的提升，售价会相应的缩减。但是这些都是无可避免的，电动车的保值率低已经成为了常态。

结语

按照国家的规划，通过大力度的财政补贴，纯电动汽车到2020年实现当年产销200万辆以上，累计产销超过500万辆。如果目标达成，按业界估计，到时中国的新能源车保有量将占到全球的70%左右。有了规模上的先发优势，品牌培育和技术发展就更有可能被催生。

但遗憾的是，就目前来看，纯电动汽车虽然来势汹汹，却尚未达到规模上的优势。那么新能源汽车又该如何寻求突破呢？