掌握锂电池原材料才是新能源汽车发展的命脉

这是威马温州工厂一期工程的两个核心数据。前者是投入，后者是产出，而且十万台是2019年的目标，2018年实现量产，第二年就要年产上十万，看来威马关于怎么站稳脚跟的想法其实很简单，量首先要上去，卖的多了自然有得赚，这是中国人做生意亘古不变的道理。薄利多销的想法是怎么样都不会错的，更何况汽车本来也不是薄利。

对于传统汽车大厂来说，十万台可能只是一个分厂，甚至一条产线的年产量，而威马创始人沈晖认为，十万是新造车企业所必须要面临的一道坎儿。尽快实现一年卖上十万台，才能再谈怎么活下去，非常务实的想法。想要满足这个目标，首先得能造出这么多车。这也是为什么威马把工厂放在温州的一个重要原因，还有个重要原因是温州当地三代领导都有一个“整车梦“。

目前国内汽车用三元锂电池做的比较好的宁德时代离温州只有一百多公里，而且根据创始人沈晖的说法，宁德时代是威马非常核心的供应商。当然从风险控制的角度，电池这样核心又大量的供应需求不能完全依赖于一家。威马副总裁陆斌对此的说法是:”我们有四家国内顶尖的电芯供应商给我们提供锂电池电芯，而且在车子真正量产的2018年底将会应用上一项锂电池的新技术。“

对于威马信心满满的年产十万的说法，有记者在下线仪式后的采访环节中问到电芯的供应会不会对车子的产能产生影响。笔者也有同样的疑问，在参观工厂车间的时候，一辆EX5在总装生产线上处于等待安装电池包的状态。笔者看到电池包的容量为61.78千瓦时，如果以典型容量15瓦时的21700锂电池作为基础电芯，那么这么大容量的电池包需要的电芯数量是4100多节。锂电池在分组装配成电池包的时候还要进行一致性筛选，有一定的淘汰率，实际消耗量会更高，因此一年十万辆EX5的产能需要的电芯数量非常可观。

对于这样的忧虑，沈晖又抛出了不一样的见解，他认为国内目前锂电池生产商的产能肯定够，不需要担心。而且目前锂电池生产已经有产能过剩的情况，未来必定会成本下降质量上升。但是在目前新能源汽车大发展的背景下，他认为锂电池原材料的供应比单纯考虑电芯的产能更为重要。尤其是三元锂电，需要钴镍锂等多种矿物原料。谁掌握了源头材料，才能更好的发展新能源汽车。

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充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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在此前的一轮融资中，威马获得了来自五矿资本的投资，而五矿集团目前掌握着世界上最大的钴矿，钴是生产锂电池必不可少的原材料，这被认为是威马布局上游的伏笔。

造的出，还要卖得动。

对于自己的销售合作伙伴，威马将他们称之为：“智行合伙人“，目前已经成为合伙人的已经有20家来自全国各地的汽车经销商。在具体的操作模式上，威马没有采用目前比较通行的”4s“店模式，而是将整个售前售后分为四种模式：体验店，大型交付中心，小型服务站（station）以及接入全国性的汽车服务提供商。

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前两种负责售前，后两种负责售后。根据陆斌的说法，北京和上海的威马体验店目前已经敲定，广州和成都的还在选址过程中。大型交付中心则主要将是“智行合伙人“们来建设，初期将执行一个城市一个合伙人的模式。威马认为，”智行合伙人“和4s店最大的区别是能够提供不一样的车辆服务。在目前4s店数量大幅减少的情况下（从最高时的8万家减少到目前2万多家），威马的出现迎合了目前的转变趋势。而被选中的”智行合伙人”基本都掌握了当地最优质的资源，这样的互补能让威马跟专注于高端智能制造。

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标称电压：28.8V
标称容量：34.3Ah
电池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
应用领域：勘探测绘、无人设备

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此外，关于新能源汽车使用过程中最重要的环节：充电，威马方面表示已经与全国前五大充电运营商打通api接口，并制作了一款能够使用这些运营商的充电桩的app。这样的服务对于电动汽车驾驶者来说，会在使用过程带来很大的便利。笔者曾经试驾过一周的特斯拉modelx，最终结果就是手机里安装了6个充电服务商的app，基本上每到一处没有用过的充电桩，就需要安装一次对应的app。而威马这样打通api接口，做一款集成的充电app，对于用户体验的提升相信不是一星半点。

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文章前面提到，笔者在车间参观时看到的电池包容量是61.78千瓦时，相比之下蔚来es8作为一款大型7座suv，起电池包的容量不过67千瓦时。威马的ex5相比之下要更小一些，是a级紧凑型suv，百公里电量消耗必然要比es8小不少。目前威马方面公布的ex5续航里程是等速600公里，综合工况450公里。如果ex5能够顺利通过450公里的续航里程认证，那么将获得5万元的里程补贴，加上20万左右的裸车价格，竞争力相当不错。值得一提的是，陆斌透露ex5在测试中曾开出了647公里的等速续航里程。

根据计划表，在工厂走完质量认真体系之后，ex5将在年内实现真正量产，并大规模交付给用户。对于威马来说，这也是不破自己“金身”的最重要环节，威马此前面临的重大节点和各项进度基本上和三年前的PPT相符，前后误差不超过10天。

汽车圈内现在对威马的评价有很多，大多趋于正面。但是也正如沈晖所说的，传统车企留给新造车企业的窗口时间只剩下两到三年，威马要在这段并不长的时间内站位脚跟，还是需要产品力来说话。在下个月即将到来的北京车展上，ex5将正式亮相，能不能在这波新能源汽车的浪潮中存活下来，我们拭目以待。