能量密度提升压力下 LMFP材料迎来新机会？

曾经被视为下一世代动力电池的正极材料－磷酸锰铁锂LMFP，因为价格、性能及生产难度的问题，在沉寂一段时间后，最近又被多家电池厂开始关注。

随着近期钴价大涨USD28/kg(2016/10/17)涨到USD55.5/kg(2017/4/4)，三元材料(523)也从15万/吨涨到20万/吨，笔者认为短、中期，钴价没有下降的理由，需求增加、供给减少，难保三元不会再涨上去，如此LMFP就相对便宜，使得三元混掺LMFP又成为业界开发重点。

至于LMFP的生产厂家，从国外的陶氏化学(２年前已退出市场)、住友大阪水泥、Phostech，国内的正极材料厂也多有着墨。但真正有量产出货的也仅有陶氏化学，而当时的生产厂家是台湾泓辰电池材料(原宏濑科技)。目前以量产标准来看，泓辰已出货近百吨，新一代LMFP的开发也即将完成。

再谈到正极材料的应用，三元材用在汽车，锂铁用在客车的态势分明，然而三元势必走向高能量密度的高镍三元，高能量的正极也往往代表着高危险，LMFP混三元已被国内外包括电装(Denso)，中航锂电等证明能从材料本质上有效解决三元材料安全的问题。使出浑身解数的锂铁电池做到150wh/kg已接近理论值，几乎没有再上去的空间，然三元(622)加LMFP却可轻易的做到200wh/kg以上，所以对锂铁未来能否站稳在大巴的应用，也投下变量。

新一代的ISS(怠速启停系统)所开发的正极材料正是LMFP，在2015、2016日本年终电池会议，日本电装及东芝已发表多篇LMFP取代LMO应用在ISS上絶对优势的报告。

LMFP夹着高电压、高安全又能和三元混掺等优势，加上制造成本又和锂铁接近，若在性能上进一步提升(相信只是时间的问题)，将可达到电动车厂要求的目标：又安全、能量密度又高。LMFP能否在旭日东升的动力电池产业占有一席之地，这个答案似乎昭然若揭。