动力电池新强标拟2019年进行报批

据悉，动力电池新强标拟2019年报批，2020年7月1日正式实施。从发布到2020年7月1日属于过渡期第一阶段，对新申请型式批准车型生效;2021年7月1日属于过渡期第二阶段，对已获得型式批准车型生效。

新强标电池单体试验取消跌落、针刺、海水浸泡、高海拔

在电池单体试验方面，新强标较GB/T31485-2015标准有所宽松。新强标中，过放电删除了“不漏液”;过充电规定“以?(A)以上电流进行充电，达到终止电压的1.1倍或SOC115%后，观察1h不爆炸、不起火”;温度循环删除了“不漏液”;挤压规定“挤压速度：2mm秒以下，挤压程度：电压0V，变形量15%，挤压力100kN，挤压力为样本重量的1000倍，不爆炸、不起火”;跌落、针刺、海水浸泡、高海拔等试验全部取消;外部短路、加热试验标准不变。

新强标电池包试验取消翻转、跌落，新增热扩散、过电流保护

在新强标中，电池组或系统机械安全性测试取消了“翻转”和“跌落”项目，电池组或系统的环境安全性测试新增了“热扩散”项目，电气安全性和系统保护测试新增了“过电流保护”项目。

电池单体和电池包统一为一个标准

到目前为止，电池安全标准有两个标准。分别是规定电池单体/电池模块安全要求的GB/T31485-2015和规定电池安全包要求的GB/T31467.3-2015。

其中，根据GB/T31485-2015的规定，电池单体的制造商需要接受试验和获得认证;根据GB/T31467.3-2015的规定，部分OEM(代工)需要接受验证和获得认证，并且根据电池单体领域和电池包领域的分类，来合理地获得认证。(注：此类OEM不直接生产电池单体及模块，都由供应商生产。)

新的标准规定把电池单体领域和电池包领域统一称为一个标准，这种情况下，过去零部件制造商和OEM根据责任区分获得认证的方法就变得困难起来，此类OEM的范围可能比较大。因此，关于新标准试验实施和认证获得的方法上，需要进行可行性探讨。

供应商接受GB/T31485-2015试验获得认证，可视同用于搭载同一电池单体的车型认证，新强标规定能否沿用这一认证?因为电池包结构不同，分别需要电池单体和电池包的认证。但是，因为电池单体是相同的，是否有必要每次都实施电池单体验证?这些问题都还需要研究其合理性。