钜大LARGE | 点击量：671次 | 2018年12月17日
未来五年新兴造车运动，谁能在浪潮中脱颖而出
目前新能源汽车领域当中的确是中国投资未来发展方向当中的很大风口。汽车正在重新的被定义着，出行也在重新被改变着。北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀、特来电新能源董事长于德翔、博郡汽车CEO黄希鸣、上汽乘用车公司副总经理俞经民、环球车享总经理曹光宇等行业大佬共聚一堂，探讨未来五年新兴造车运动的变化以及产业之间协同合作具体是怎么展开。论坛由智电互动集团董事长庞义成主持。
庞义成：新兴的这一股造车运动，您认为未来5年会有怎样的变化？
曹光宇：我觉得汽车行业也需要发生一个变化，那就是更多真正关注到需求的用户，从用户的直接需求来重新定义汽车，可能比依托于市场调研报告和直接B端的经销商怎么样压住他们来的更靠谱一些。我作为新的出行行业的探索者，我们做不好也可能会被戴上两个不同的帽子，但是我们努力能够做到为潜在的千千万万C端的用户日常出行中能够得到实实在在的时会，基于这个几乎上往往有技术没技术都不重要，我觉得只要能从于总那里充到便宜就是对社会有价值。
俞经民：从业务本质来看，能够一点点满足客户需求的，有一点点创新的，有一点点升级迭代进化的可能都活着。所以刚刚曹光宇太客气了，他也觉得能活着，因为他是用户的身份。
黄希鸣：我自己觉得现在是机会和风险共生的时代。我们看到过去十几年中国自主品牌发展的相当迅猛，包括上汽、吉利很多企业在这几年发展赶超不错，包括最早在中国能够生存好的国资企业也遇到困难。最近看到像上汽MARVEX、比亚迪谈的电动二代在市场上也是比较火的。机会是存在，尽管今年汽车整体的销售形势下降，但电动车在寒冬形势下持续增长，代表电动车慢慢由国家的支持转向市场引导的方向正在发展。中国的汽车行业正像100年前美国的汽车行业有几百家产业，最后经过大的洗牌剩下几家。产业本身，尤其是企业本身能在大的环境里，认认真真把技术、把产品做好，我想始终是有机会成为世界级的公司，但在这个过程当中也会淘汰大量的企业。如果只是单纯服务上面下功夫，可能这些企业很快的会被淘汰掉。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
于德翔：我还是比较看好未来5年的。未来5年房地产不太可能成为最大的引擎了，接下来就会变成换车，把油车都换成电动车。未来5年一定是百舸争流的年代，在这5年当中无论是中国的老的造车企业也好新的也好，一定会有一家两家或者三家能够进入到世界顶级造车的行列，这一天一定会到来，而且新能源汽车一定是中国引领。
李一秀：第一个，我认为5年之后中国将会成功汽车产业的强国。也就是通过发展新能源汽车实现中国汽车产业强国目标将会实现。电动车也将发展到全新的高度。这是从上午大家的各个企业、各个维度的发言，我认为是具备这样的基础和发展潜力。第二个，从产品角度来讲，5年之后，预计人工智能将会成为产品的核心差异点，其他同质化的东西会有很多，但包括人工在内的一些新的刚需性要素会成为核心竞争差一点。第三个，5年之后新能源汽车产业可能区别于传统燃油车有一个很重要的表现，就是产业内外都比现行的传统油车企业柔和度要更高，甚至是进入深水再深水区。有可能单一企业之间的竞争会演变成联盟体的竞争。
庞义成：您判断您所在的企业在2019年会有什么样的业绩？或者预估你们会在哪方面取得比较明显的进展？
李一秀：我们预计2018年今年会实现销量15万辆以上，明年2019年预计销量在22万辆以上，指北汽新能源纯电动汽车。如果2019年补贴对新能源产业从政策正向支持角度权重最大的补贴角度来讲，如果退坡35%左右，对于任何一个企业运营、效益评估、场景规划都将是巨大的挑战。所以，基于这样的情况下，从产品价格策略上必然要做适应性的调整。内外调整的几个原因，我们认为在2020年之前进行适度企业经营角度的战略迂回，有可能成为像上午几位领导提到的都面临如何活下去，而且在这么复杂的过程中，不但要活下去，还得适应现在，并且适应未来，还得要满足适应未来新的消费趋势，新的商业模式。
可以从两个维度来说，第一，着力于车联价值领域进行商业模式的深入突破。
第二，围绕着保卫蓝天行动计划的，出行领域深度的变革，这个变革在每一年都有新的趋势，这些都是不断在分析的目标人群和核心大客户。出租、网约分时之外还有新的领域。
于德翔：第一，希望规模2019年上保持25%的占有率，为所有的车厂提供更好的服务。第二，在充电网的技术产品创新上，像秀总说的一样，今年做出来是1.0，明年做出来是2.0，更多面向汽车充电的安全。希望通过明年一年的努力，让现在烧车的数量通过大数据和主动防护减少50%—70%，甚至于明年下半年也可能通过2.0进一步深化，凡是在平台下充电的车永远都不会烧。我们想就是起到电动汽车的“后保姆”服务，起到“警察+医院”的职能就是通过车联网的数据和电池和整车厂的交互，每天充电的时候帮你看着孩子。第三，运营方面要提升整个系统的智能运营和运维的能力。因此我们在2019年会在整个充电网的智能运维上引领行业上的发展。
黄希鸣：博郡后面几年的目标比较清晰，内部有三大平台在开发，明年的主要目标是在第一平台的第一款产品按值、按量推向市场，另外两款产品也是在按计划往前推进，希望明年完成分层化的过程。另外明、后两年的主要任务是把分销服务平台搭建好，把平台的营销工作做好。博郡前期一直是在潜水的状态，产品面向客户的时候丑媳妇总要见婆婆，明年开始也要见见婆婆，跟广大的客户要见面了，所以到车展之后产品的试乘、试驾和推广的工作是重点，希望产品亮相的时候能够给客户带来惊喜，成为爆款的产品。我们每一款产品的目标都是要做到走量，然后还能做到引领。因为我们没有大的财务支持，我们希望在2021年、2022年争取做到引领的状态，每一款产品的目标就奔着去走量和引爆市场的目标去做。
俞经民：一直接受集团领导的教诲，最坏的年代就是最好的年代，市场不会突变的，不要被自己骗了，零售多少，还得看上牌量。恍然大悟，把去年的上牌量打开看，没最后两个月购置税退出引发集中购车的话，去年就不涨了。今年一二月分是涨的，但三月份的上牌量就已经跌了，冬天很漫长。坏不坏？坏，但是国内最好的年代到了，大家都来做，一定有鲶鱼效应，一定帮助现有的厂商奋发图强。你的新时代走慢了也不对，走偏了更有问题，怎么样更好的走？万变不离其宗的还是用户的需求能不能得到满足？我们能看到用户的需求，也看到成熟领先和比我们有实力的单位，并对他们心存敬意，不要有成绩了就超越别人把老外干掉。网上有句很流行的话叫做，自古真情留不住，唯有套路得人心，套路是很科学的套路，真情也要持续的表达。我们会做品牌吗？我们还在学习，学习战略，学习持续。我们都来做，都来动脑筋，想客户什么需求还没有满足，所以可能是最坏的年代，也是最好的年代。对荣威来讲，它也是这样的。
曹光宇：现在出行服务和汽车的销售结合越来越紧密。纵观出行服务总要跟新能源汽车结合起来，今年上半年的数据到六月份的时候，大概整个全国出行服务销量的车辆28万辆，新能源汽车销量12%左右，可能明年的产销量200万辆左右。如果是这样的数据，我们出行服务增量也会保持在跟去年差不多的比例，大家现在认定一点，新能源汽车是汽车转型发展的方向，出行服务是未来汽车生活值得探索的方向，尽管现在大家会碰到一些困难。另外，我们需要的车主要是以纯电动为主，尽管目前私人购买更倾向于插电式混合动力，但是我们是以纯电动为主。按照市场细分需求纯电动里面有不同的比例，现在70%是小型车，20%大概是商务车，10%是商用或者是公用，10%是个性化的车。共享出行的模式需要运营方式的提升，更需要合适的车辆产品支撑。所以，我们回过头来看，从真正的满足共享出行来看，70%的比例还都不算合格。
庞义成：您希望怎么样能够推动和参与产业之间的协同合作？
李一秀：第一个，协同是非常必要，没有协同可能很难。无论是新造车势力还是传统车企，没有这一轮的协同很难渡过产业的阶段。第二个，在协同合作共享、共赢过程当中的体会。其中所谓的协同要有基本的开放的共赢的心态，心态说在嘴上容易，在实际业务的沟通过程当中差异极大。第三个，在合作共赢当中也享受到了很多合作的红利。
于德翔：我认为活下去有两条，第一个要把路走对，路要走错了谁都活不下来。路走对要问路，问你周围人上下产业链的协同，任何一家企业要从战略上的选择必须要正确。靠谁？靠周围的朋友。第二个自己要能活下来最重要的问题就是要为别人创造价值，而不是自己想活下来。为谁？为你的客户。我们第一个的客户一个是买车的。第二个对于特来电的客户就是在座的主机厂和电池厂，你们是我们的客户。未来情况下，充电运营商一定要解决在什么地方下充电，什么地方下能够满足大家客户需要的问题。如果你满足了客户的需要、市场的需要、主机厂的需要、电池厂的需要，那我相信你就一定能活下来。所以必须进行车、桩、网，整个产业链的协同与合作，只有这样未来的生态才会是更加美好的。
黄希鸣：造车本身就是大合作，在造车过程中间跟上下游，包括跟特来电跟俞总这边很多的企业有比较好的结合。在智能网联上面跟联想、阿里云、联通很多的企业都是结成了非常深的关联。我觉得汽车本来就是系统结合的过程，我们天天都在做联合。另外，最近也有一个趋向，包括海外的公司、国内的公司，大家也谈到是不是在技术角度上可以更深入的合作？达到大家共赢的状态。这一块也可能是以后发展的趋势。讲到行业的发展，我认为中国最后会形成像苹果、华为等等大的品牌效应，同时也出现富士康。包括最后卖车卖给谁也在发生变化，包括充电的模式、分享的模式。除了供应链的合作，还有技术的合作，包括营销模式、售后服务，包括以后智能网联的更新。我们在做的过程中间发现这是大合作的过程。
俞经民：在智能和AI方面中国人的想象能力边界比较宽泛，可能在应用软件方面刚刚起步，所以协同的空间比较大。谢谢庞总问这个问题，对荣威来看，上汽对协同这两个字是很熟悉的，我们企业文化是八个字“使命担当、协同创新”。使命是对这个行业是珍爱，无论是传统的汽车制造，现代的叫为出行而服务。不是这样的话很难坚持，现在要担当的话是担不住的，就是创新是串起来。所以很欣赏有这么多的人来做这个行业，从制造、品牌发展到出行的服务，对我们的帮助都十分大。从战略上来讲，首先你自己要做，然后要合作。
我们一直在开放，互联网在开放、AI人工智能在开放，闭门造车是不行的，所以战略肯定是要做，然后是要合作。第二，操作层面的协同就是要沟通。谢谢庞总带来这样重要的会议，让我们能够进一步的沟通。
曹光宇：两个主题：一个是协作，一个是活下去。协作，我们时时刻刻都在协作，协作的概念是无处不在、无时不在做。比如说，我们购买的车，我们开发的车联网技术的应用以及我们的车，反过来台上的各个主机厂和各个用户都在使用，而我们也都在利用不同的技术过程。其实先要抓住协作对于客户的实际意义。比如说，数据打通的例子。第二个现实的事情是要考虑怎么样活下去，至少我的考虑是三个月以后能不能活下去，这是很现实的基础。对我们来说考验活下去更难，我也更愿意与大家一起形成协同，而且以低姿态的方式形成协同。
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