钜大LARGE | 点击量：690次 | 2018年12月17日
出行领域不可能多寡头割据
12月16日，第九届全球新能源汽车大会（GNEV9）在国家会议中心开幕。在下午的智慧出行论坛上，Gofun出行CEO谭奕发表了主题演讲——《共享出行的发展趋势与技术创新》。
谭奕表示，智能出行这个行业发展早期需要的是共生，最终要实现的是出行合一。“未来，谁能拥有大数据、人工智能算法和所有的用户数线下运营的能力，谁就掌握了整个出行行业。”谭奕坦言。
以下为Gofun出行CEO谭奕演讲实录（略有删减）：
这个行业属于发展早期，同行需要共生。为什么叫共生？因为现在这个行业不存在竞争。为什么在这个行业里大家叫友商不叫竞争对手？因为市场太大了，需要教育和培训。如果没有这么多友商进入到这个行业里面来，单靠一两家都是很难把它推进的。
第一个观点：中国更适合共享汽车的发展
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
我个人对欧洲北美市场都比较熟，我在英国读书，在日本又工作过一年，在美国工作过两年，些经验让我对全球化发展有一些概念。这两年做分时租赁，我自己亲自跑过的城市不少于65个。我也参加很多国际上的论坛在上海、深圳跟国外的汽车制造业做交流，我们也看到了戴姆勒这种国外的分时租赁品牌。
我想跟大家讲一下中国市场的情况，中国出行状况，尤其是中国的资源状况注定了未来短途代步出行方式，自助式的出行方式会是其中之一，在这之前市场是巨大的空间。
之前为什么这个风口没有到来？首先是发展模式不太成熟，其次是价格依然是这个行业最敏感的问题。这个市场里面目前还是优先满足对价格细分市场非常敏感的人群，如果定价太高人群就没了，所以还是早先进入的时候用比较经济型的车型价格，才能够找到进入市场的隙缝。曾经在滴滴很火的时候，其实共享汽车的市场，包括很多中间的自驾市场并没有发展起来，因为快车和拼车的价格太低了。你定什么价，投什么样的车才能满足这个巨大的市场，是在这个行业需要考虑的。我不认为任何外资品牌做的共享模式能赢得世界，在中国做的最好一定就是世界做的最好的。
第二个观点：这个行业不可能多寡头割据
我想，出行最终是要合一的。现在的出行都不够智能，未来谁能拥有大数据、人工智能算法、所有的用户数线下运营的能力，谁就掌握了整个出行行业。最终会合在一条路上形成一个大脑，会指挥很多的躯干。这个市场之所以有大笔的钱投入，就是因为未来太美好了。
第三个观点：为越接近成功运营的本质成功的可能性越大
这两个石头中间一个深坑，从战略布局、车辆管理，APP的实用性，硬件的稳定性、用户行为干预，这几个都是非常影响运营本质的核心点，把五个点拿出来任何一个点都受不了或者直接掉在深坑里面。
同样那么多的玩家在同一个城市里面，为什么有的人车一次都不动，每一次能动半次？那就和你的布局战略思维有关系。
最后谈到用户干预行为，我问摩拜一个问题，共享单车最大的问题是什么？能不能盈利？账面上怎么算都是盈利的，但是它折在用户行为干预上，他用车就是把锁解掉自己用，这是不可抗力，共享汽车也有不可抗力，比如说物证驾驶，比如说他对车的卫生搞的很脏，这些你如果不去干预他，你还有运营效率，还有很好的运营口碑吗？如果你不解决所有的点而不是单一的一个点都不可能迈过这个坎。
第四个观点：集中所有的要素才能成功
它必须所有的要素满足才能够成功。我在快销行业干了20年，我之前干快销行业，外国的老板来检查我们总是很紧张，检查结果不好可能我们就被开除了。如果你的销售不好，你就去接受培训。
现在这个出行行业不是，举例，洗车，这不是你花钱去清洗干净就可以。而要先做到，找到它，确定它清洗，确定它在下几次流转过程当中其他的用户能够维护它。所以我讲，整个行业不是单点突破解决问题的问题，它是一个系统性多要素同时解决才能够去成功的行业特点。
这个行业中，把下面列的所有要素都集齐才能成功。钱是至关重要的，如果不盈利就坚持不下去。我想给大家点希望，今年通过一年运营效率的提升，我们单车模型是盈利的。大家要有信心，这个行业如果不盈利就不应该做，凡是不盈利的生意都不可能持续发展。
从共享汽车到汽车共享，我觉得分几步，未来一定会走到从现在B2C的模式走到C2C的模式。这个行业可期的未来，是把闲置资产和个人车辆对接。何以从规模、模式、技术上继续实现突破创新是行业需要考虑的，一旦实现突破，创新的速度就是飞快的。
最后一个观点，最终谁的车辆管理的越多，管理的越好，就掌握了出行行业成为那个大脑。两个未来的技术，一个是帮我们推行认证，实现真正的共享；第二个是解决用户的便利性。
在做好基础运营的管理基础上，技术永远是驱动共享汽车的发展核心要素。技术的改进和实施越到位，赢的效率越高，成本越低，才越能实现高速的发展，谢谢。
