电动汽车普及时，自主品牌能否抗住压力？

随着电动汽车的不断发展，如何抢占先机成了当下车企的重中之重。近日，戴姆勒表示，在准备大规模生产电动汽车之际，将在2030年前采购价值超过200亿欧元（约合230亿美元）的电池。

戴姆勒已经与韩国SK创新（SKInnovation）、LG化学和中国宁德时代签订了电池采购协议。戴姆勒计划在2022年前推出130款全电动、插电式混合动力和48伏混合动力汽车，此外还将生产电动面包车、公交车和卡车。

合资品牌来势汹汹，谁是螳螂，谁是黄雀？

奔驰第一款电动化车型EQC将于2019年发布，该车的电池中含有60%的镍、20%的锰和20%的钴，也就是6:2:2路线；但是奔驰的下一款电动化车型将采用80%的镍、10%的锰和10%的钴，我们常说的特斯拉2170锂电池就是采用的这种配比方案。如果理科生出生的同学就知道，钴主要起到提升导电性和倍率性能的作用，而镍的主要作用是提升能量密度，镍在提升能量密度的同时，过高会导致不稳定性，从而导致汽车电池起火；这也是国内的电动汽车为何会采用6:2:2的配比方案。

其实不光是奔驰在大张旗鼓的进军国内市场，从目前众多合资品牌公布的消息来看，以德系为首的品牌大多都会选择在2025前完成新能源市场的布局。截止2025年，大众将引进国内市场的纯电EV有8款，其中5款基于现有MQB平台打造，3款基于新平台打造，也就是传闻中的MEB平台。宝马将国产纯电动MINI、iX3，并且不排除纯电动3系也将到来；而奔驰大张旗鼓的收购动力电池，就是为EQC2020交付铺平道路，除此之外，EQA也将随即到来；奥迪则是除了e-tron、e-tronSportback、e-tronGT之外，将先后投放12款纯电动车型。

是否大多数人都会有一个疑问，为什么合资品牌会选择在2020-2022年开始密集投放产品？巧合？偶然？估计就算是外行人也不会信。把2020年当做电动汽车在国内市场大规模普及的一个拐点似乎已经成了可以认定的事实，从行业预测的数据来看，2019和2020年之间存在一个跳跃式增长点3.3%；新能源汽车全年销售将超过200万辆。而如果中国政府坚持未来五年四分之一的新牌照将发给电动汽车这一政策，那么全球电动汽车的销量将对达到2500万辆至3000万辆。

电动汽车普及时，自主品牌能否抗住压力？

随着2020年A0级、A级小车，中型SUV、Coupe等纯电EV的出现，一方面将填充很多级别的新能源车型空缺；另一方面透露出新能汽车补贴面临取消。正因为有着国家政策的大力支持，所以自主品牌在新能源领域才能够发展的如此迅速，但其实背后已经存在着各种弊端。目前，自主品牌基本上都是走在油改电的“捷径”上，但是这真的是“捷径”么？

的确，不得不承认油改电平台意味着可以和燃油车大量的零部件共同使用，这样对于成本可以减到最小；但鞋合不合脚只有自己知道，油车平台下诞生的纯电动车型，不仅空间布局、操控性上存在问题，而且续航、能耗等方面更是存在先天缺陷。

【写在最后】

值得一提的是，基于全新平台打造的纯电动车型，无论是产品力还是性价比都有不小提升；就拿大众的MEB平台来说，其没有了内燃机的设计位置，意味着发动机舱的可以做到更小、更短，除此之外，整车重心会降低、前后重量分配也会更均匀，在续航和操控上会有更好的体验。而在合资品牌真正发力后，新能源汽车市场又将面临着新一轮洗牌，那么自主品牌又能否抓紧时间抢滩登陆？