钜大LARGE | 点击量：533次 | 2018年12月21日
电动汽车只应该追求高续航吗
“前途汽车做动力电池系统这件事情，在中国，他们超过了所有车企，因为理念对了”，中国电动车领域第一权威、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬在前途汽车充电时刻：动力电池安全性问题漫谈讲座上如是说。
电动车，作为一种日常交通工具，越来越受到行业的关注和市场的欢迎。2018年，中国电动车行业开始进入了前所未有的爆发期。从行业巨头到业内新秀，纷纷倡导出行新潮流，并陆续推出了不同品牌及相关产品。
前途汽车也在今年推出了自己的首款量产车型，这也是中国首款量产纯电动超跑。一款纯电动跑车用的是怎样的电池，电池安全性如何来保证？这些问题都将一一揭晓。
正确的电池策略
王子冬介绍道，方形电池有更大容量，能够实现更高的组合效率，方形电池成组后，能够保持更高的系统能量密度。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
现在的电动汽车，能跑多远，取决于带着多少能量，更高系统能量密度的电池能够带更多能量。
以特斯拉ModelS为例，它使用的是松下的18650电池，尽管单体电池能量密度高，但是它的电池从单体到成组后，能量密度会衰减57%。85度电的电池有800多公斤，单体电池能量密度为240Wh/kg，成组后就衰减57%。但是方形电池的从单体到成组，能量密度衰减能够控制在20%以内，所以模块组合技术水平的高低，要看最终成组后电池能量密度衰减了多少。
大家经常看到有这样一种观点，说电动车一走800公里，续航里程似乎很远。其实，走多远并不是电动车的优势，而是带多少电走多远。
还是以特斯拉为例，22度电可以跑一百公里，这个能耗是很高的，国内现在已经有24度电走170公里的车型了。说以王子冬认为电动车并非续航里程越远越好，而是能效控制的越低越好。
汽车是越跑越轻，电动车越跑越重。电池组和油箱有很大的差异，油箱加满了，跑完了之后重量就没有了，而有电和没电重量没有差多少。电池带的电少出的力反而大，所以电动车一定不能加很多的电池，长距离走。
据悉，前途K50搭载的软包电池，单体电芯容量为36Ah，标准电箱容量为7.884kWh，10个标准箱组成了车辆的电池组，总容量为78.84kWh，NEDC续航里程为380km。
对于电动汽车而言，冬季、夏季的续航里程差异大，很多人抱怨这个问题，冬天显示能走300多续航，一走起来就剩200了，但是我们很少听到有人质疑前途K50，因为前途K50的电池设计思路是对的。前途K50是纯电动跑车，本身就需要大电流，同时在温度不同的时候，续航里程变化并不是特别大。
确保电池系统安全
不管是什么类型的电动汽车，动力电池都是由单个电芯或单个电池箱组成的，即使是单个电池安全，成组后也会出现各种问题。在这样的条件下，确保电池系统安全的重要性不言而喻。
前途K50搭载的电池是由兄弟公司华特电动提供的，在电池生产上始终遵循一致性原则，经过层层筛选，最终组成完善的电池系统。
王子冬表示，一个电池的安全和循环寿命，除了关乎电池自身工业和产品质量，更至关重要的就是安全管控。但是现阶段，很多人都把热管理基本减掉了，不再从可靠性、安全性角度去管理，这就出现了很多问题，所以充电的管理和电池自身的质量同等重要。
前途K50的电池组配备了高效的电池脑系统-BMS，可以监控每一个电池箱全寿命周期内的电池数据，为电池诊断提供高效的数据支持。
关于前途汽车的动力电池，王子冬还给出了这样的评价。
电池的分箱很难，很多企业也想这样做。但分箱以后会使箱体的尺寸变大，需要相当大的技术储备消化。分箱这个事情，其实目的就是跟其他箱子隔开，出问题的时候危害会低很多。
“前途汽车电池箱还留了空间，至少在现在基础上可以提高一百多公里的可能性，这个事很小，但是不容易，因为车上有刚度问题，越大的箱子解决刚度就越难”。
动力电池是电动汽车的心脏，一旦电池出现问题，电动汽车也会出现问题。只有一颗更好的心脏，电动汽车的寿命才能更长，作为使用者才会更放心。
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