纯电动车的天体验：BEV真的挺好——如果配司机的话

2017年广州车展期间，广汽新能源提供了一辆传祺GE3电动车让我体验，前后一共体验了4天，当时做了一个简单的用车记录，因为种种原因——主要是懒——最后没有成文，最近电动车市场比较热，很多人问我到底能不能买电动车，我想，简单地回答能或者不能，都不太负责任，所以我又翻箱倒柜把这个一年多前的记录找了出来，稍微整理了一下，发出来，供大家参考。至于电动车能不能买，大家还是结合自己的实际情况，自己判断吧。

我已经拒绝过很多次纯电动车的试驾体验了，因为我嫌充电麻烦。

这次广汽新能源说广州车展期间可以提供一辆传祺GE3纯电动车给我使用，我第一反应也是谢绝的，可是对方说“是带司机的，充电什么的都不用我操心”。

“那真是太好了！”我说。车展期间有许多应酬，有时难免要喝点酒，有配司机的专车，那实在是很方便啊。

传祺GE3是2017年北美车展上首发的，2017年7月上市，当时只有两个型号，指导价为22.28-24.58万元，电池电量47度，官方最大续航里程310km；今年8月，广汽又推出了54.75度电的GE3530，综合工况续航410km，补贴后12.98万元起。

1，充电不方便我有思想准备，充电不便宜我没想到

11月15日（2017年），司机管师傅如约接上我，征得他同意后，我坐上了驾驶座。行车电脑显示续航里程不到200公里，管师傅有些歉意地表示，拿到车时候已经不早，没有充电就赶过来了。

我们取道新窖路去太古仓参加保时捷新卡宴的发布会，路上车不多，我可以基本保持40km/h的速度匀速行驶。管师傅奇怪我为何开得这么慢。我告诉他我要试一下这款车的最低能耗是多少。电动车的经济车速比燃油车更低，因为不能过分影响公共道路上其他车辆通行，虽然我尽量保持在慢车道行驶，但也不能开得更慢一点了。

最后到达太古仓时，行车电脑显示平均百公里电耗是不到13度电。这让管师傅相当惊讶，因为在我清零之前，行车电脑上的平均百公里电耗是22.7度。按照我开出来的这个能耗——大约也是这款车的最低能耗了——GE3的续航里程是超过300公里的（这款车的电池总电量是47度）。

在我清零之前，行车电脑上显示的平均电耗是22.7度/100公里，所以，看到我把平均电耗开到百公里13度电，管师傅相当惊讶。

离发布会开始还有点时间，江边路上没什么车，我做了几次加速测试，提速相当迅捷，尤其是0-60km/h加速。而且，提速很安静地就发生了，不像燃油车那样会发出巨大的排气声浪和发动机轰鸣。

下车时，行车电脑显示续航里程还有180公里，管师傅说他去为车子充电。他用APP搜索了一下，说江南大道有一个直流充电桩，就去了。

发布会比预期结束得早，我给管师傅电话，问他在哪儿，他说在大沙头。

“怎么跑那么远去了？”我问。

“江南大道那个充电桩被占用了，整个老城区很少充电桩。我马上过来。”他解释。

我上车的时候，瞄了一眼仪表，续航里程还是180公里，管师傅有些尴尬，他说接到我电话的时候才充了15分钟，一来一回，等于白充了。

回到公司，管师傅又去充电了。这次，他说在附近一家酒店地下停车场找到一个直流充电桩，可是50分钟也才充了20%的电。

第二天，我上车时车子有90%的电量，管师傅说昨晚在广汽集团停车场充的。

“那个充电桩很快，充电电流100多安，很快就充满了。”管师傅说。

照样还是我来开车，这次是要去番禺的亚运城，去参加八代凯美瑞的上市发布会。

我在南沙港快速路上又试了一下这款车在高速状态下的能耗——基本保持在100km/h匀速行驶，结果平均百公里电耗是17度。按照这个电耗，扣除20%的保留电量，GE3的续航里程大约是220公里。11月的广州天气宜人，是既不需要开冷气，也不需要开暖风的。这个实际能耗，在电动车里算是相当不错的了。

在南沙港快速路上，以100km/h的速度定速巡航，结果平均电耗是17度电/100公里。

活动结束时天色尚早，此时电量已经只有60%出头了，我和管师傅商量说找个地方充充电吧。

在APP上搜索到最近的空闲直流充电桩在五六公里以外，我们跟着导航就去了。七弯八绕地车被导航到莲花山下的岭南佳园度假酒店，这里有几个直流充电桩，以及若干挂壁式的交流充电箱。充电的电费是1.29元/度，服务费另收——刷卡0.6元/度，扫码0.8元/度。

公共充电桩不仅收电费，还要额外收服务费，多数还要另收停车费。

我们停好车，此时电量恰好还剩60%，管师傅插上充电插头、刷卡、选择“自动充满”，充电就开始了，操作非常简单。充电桩上的电子显示屏实时显示着充电时间、消耗电量、电池SOC、充满还需要的时间等等信息。

充电开始时，我们的电量还有60%，完全够回市区，我主要就是为了体验一下公共充电桩的充电过程。

因为我们接下来还有事，所以这次只充了24分钟，恰好把电量充到了70%，耗电5度，电池电量提升10%，也就是实际充进去约4.7度电，由此可以算出充电效率大约是90%出头），服务费3元，电费6.45元，总金额9.44元；如果是扫码缴费，要多1元钱服务费，那么总费用就是10.44元了。

虽然是直流快充，但充电电压也只有380伏，电流是33安培，充电功率大约12.5kW，24分钟，只充了大约5度电，电费及服务费共计9.44元。

照此，如果是从零开始充，大约4个小时充满，总的充电费用就是94.4元。再按每小时停车费10元计，还得另付40元停车费，总共就是134.4元。以300公里续航里程算，每公里费用是0.45元。比一般燃油车是要略微少些，但优势并不明显。与之相比，普通混动更省钱，比如之前试过雷凌双擎，百公里油耗4升出头，折合每公里油费不到0.3元。这还完全没有考虑使用的便利性。

接下来的两天，基本都是管师傅开车，我就单纯只是一个乘客了。作为一个乘客来说，这台BEV真是不错，安静、舒适，至于充电等麻烦事有司机代劳，日常短途通勤，它真是再好不过了。可是，如果没有配司机呢？鉴于我在市区的住所以及公司所在的大厦，都没有充电设施，这台车对我来说，就太麻烦了。

总的来说，作为一款纯电动车，GE3的设计、空间、品质、舒适性、操控性都非常出色，丝毫不比雪佛兰BOLT、日产聆风等国际大牌BEV逊色。

GE3的性能和工艺品质非常不错，丝毫不逊国际大牌。

四天体验下来，更加印证了我对电动车的一贯观点：BEV还是只适合作为一款短距离移动工具。充电便利性的限制——主要还不是充电桩数量太少，而是充电时间太长——决定了BEV是不能用于长途驾驶的，即使续航里程进一步提高到普通燃油车的水平也没用。我们能开燃油车出远门，并不是因为一箱油能跑很远，而是因为加油很方便，而且加一次只需要几分钟，即使难免需要排下队，一般也不过十几分钟的事。如果加一次油需要三五个小时，你还会开车做长途旅行么？

2，BEV不是不能买，你得具备一些条件

以上就是去年我历时最长的一次BEV使用体验。

现在可以总结一下我对于BEV的购买建议了：

1、BEV作为一个短距离通勤工具，是一个很好的市场补充。不要听到“补充”就不爽，其实做好了这个市场规模也不小，全球新车年销量目前大约是9000万台，BEV如果能占10%，也有每年900万台的规模，如果占到15%，就是每年1350万辆的规模！

国际能源署预测，到2040年，全球乘用车新车年销量中，BEV和FCV大约能占到22.4%，这其中，BEV大约占2/3，也就是BEV能占到乘用车总体的大约15%。青主认为这个预测是比较靠谱的。

2、家里或者单位具备专享的充电条件，是购买BEV的前提。不要寄希望于公共充电桩，因为先不说便利性，只算经济账也划不来。算上服务费、额外的停车费，折合到每公里的充电费用比加油还高。我最近又试过一次，在公共充电桩上为一台PHEV充电，电费是1.3元/度，服务费是0.8元/度，停车费是5元/小时——这在广州市区已经几乎是最便宜的了，结果两个小时充了一半的电，总共花费24.7元，纯电模式大约可以行驶25公里，折合每公里花费近1块钱，比我加油贵多了！那台车只用油的话，每公里不到6毛钱。当然，如果在自家院子里充电就不一样了，不用交停车费、服务费，每度电0.65元，不到9块钱可以充满，纯电实际续航50公里，折合每公里只要1毛8！

家里或者单位有可以安装充电桩的固定车位，是购买BEV的前提。

3、具备了上述这个前提，家里的第二台或者第三台车可以考虑购买BEV，但是如果家里只能有一部车，那么还是千万别买BEV。在公共交通如此发达的今天，我们为什么还要拥有一辆私家车？因为私家车能够提供的出行自由度，是任何其他方式不能替代的。只有私家车才能做到说走就走，想去哪儿去哪儿。但是，对不起，一辆BEV做不到——而且相信我，以后也永远做不到。有新势力抬杠，说汽油车能去的地方他家的BEV都能去。当然他们好像也的确做到了——租了一台大板车，拉了几台充电车，跟着。

“汽油车能去的地方电动车也能去”，可能是2018年度最好笑的笑话。

4、不幸生活在限牌城市，实在摇不到号，也不愿意花大几万拍个车牌，那么还是买一台PHEV吧。五六十公里纯电续航已经基本可以满足日常通勤需要，短途用电，长途用油，使用便利性和普通燃油车完全一样。比亚迪的老板王传福已经不止一次说过，纯电动可能还是适用于公交、出租，私家车还是PHEV靠谱。诚哉，老王！

比亚迪唐PHEV今年11月销量已经达到6405台，宝马530Le也销售了2650台，而且都处于供不应求的状态，在PHEV和BEV之间，市场其实已经做出了选择。

5、就是想买一台BEV？那么还是选那些传统汽车厂家吧。原因很简单，电动车首先是车，据我所知，目前的造车新势力，没有任何一家真正具备了把一款车做好的必要条件——完整的正向开发体系和流程、完善的技术质量标准体系。一台成熟可靠的车，在正式量产前需要经历四五千项验证实验，需要做好几百万公里路试，一个主机厂，研发人员动辄几千上万，那些成立只有三五年时间的新势力们，恐怕连这上万研发人员的岗位说明都描述不清楚吧。说个真事：某新势力找到一家供应商要求供货，对方说你们给个标准吧。新势力懵逼了，啥？还要标准？你给别人怎么做，给我们也怎么做呗。这就是要弯道超车，要革命，要颠覆别人的造车新势力。

据说这次碰撞事故气囊没有打开，官方回应是碰撞发生时车速比较低，只有20-34km/h。那么这么低的车速，撞成这个样子，也实在是醉了。所以，不论多么智能、电动、网联，不论有“几化”，首先还是一辆车，还必须安全、可靠，这方面，当然还是传统车厂更加靠谱。

最后，青主强调一点，我和造车新势力们并没有仇，感情上，我希望所有创业者都能取得成功，当然也包括造车新势力们。但是，基于我对这个行业以及对这些新势力们的了解，我知道机会渺茫。

造车新势力们创业不容易，但是，正如李书福所说，老百姓们挣点钱更不容易啊，为什么要忽悠他们，让他们以为电动车很好用？

相对来说，在一众造车新势力中，我倒是更加认同蔚来和特斯拉，因为他们定位高端，忽悠的是有钱人。这些人家里都有两三台甚至更多的车，使用便利性对他们而言根本就无所谓，但是，忽悠一个普通家庭去买一台根本不敷日常使用的BEV，我认为，是不道德的。

乐视股价在2015年5月12日创下了170.03元的高位，现在本文截稿时的股价是2.81元。

所以，当初乐视汽车风头最劲的时候，连很多汽车媒体同行都觉得贾跃亭快要颠覆丰田大众了，劝周围人赶紧买乐视股票的时候，青主连写了两篇评论，非常确定地说乐视汽车肯定没戏。我和贾跃亭也没有仇，和当时乐视汽车很多人还算朋友，我只是觉得，只要有一个人看了我的评论，而放弃了买乐视股票的计划，都是一种功德。