插电、纯电、燃料电池谁会是未来汽车动力的主宰【钜大锂电】

目前，全球新能源产业有三种截然不同的动力技术路线：插电式混合动力、纯电动、燃料电池。三种动力的研发难度更多的体现在车企的研发意愿和投入程度上，如果一项技术的研发难度高、成功概率低、回本周期长，纵然可以形成技术壁垒，也无法形成全行业的规模效应，最终达到行业盈利的良性循环。

插电式混合动力是一项极为复杂的技术，想要让脾气完全不搭边的两种动力系统如出自同一娘胎并默契配合起来，需要写入冗长的执行代码，让电控装置适应几乎每一种路况、每一种需求。目前，世界上能造插电式混合动力汽车的厂家非常少，而制造一台既节能又澎湃的插混车更是世界级的难题，目前暂未有任何一家车企能实现。

纯电动其实算不上“新”能源，这是一种古老的技术。可惜，纯电动在过去的一个世纪里发展太缓慢了，以至于被内燃机全面超越，最终只能在21世纪能源危机与环境危机的命题下选择重新复活。纯电动的解构与原理是最简单的，但“易学难精”。不过易学难精却不代表真的无法精通。比如已经在全球范围内售出超过32万辆聆风的日产，目前这些车型已拥有40亿公里累计行驶里程，完美的0次电池重大事故。可见，以日产为代表的纯电动车龙头企业，已经在产品可靠性之上做到了极致。

燃料电池分为非常多种类，目前仅有氢燃料电池是主流。燃料电池的研发难度非常高，难学也难精。除了燃料电池本身之外，配套的制氢技术、运氢技术、储氢罐都是技术难题。打造一个“氢能社会”是非常困难的事情，愿景很理想，技术太前瞻。

其实不是研发难度越高，此项技术就越先进。历史上有太多复杂的技术不代表先进性了，比如目前只能被定位为“奢侈品”的机械手表，它的工艺极其复杂，计时精度却欠佳。