钜大LARGE | 点击量：1010次 | 2018年12月26日
磷酸铁锂电池优势明显
电池一直被看作是卡住纯电动汽车发展咽喉的那只手！能量密度低、续航里程短、使用寿命短……围绕汽车电池，亟需解决的问题还有很多。在现有的电池技术水平下，如何保证纯电动汽车的正常运营？对此，各个整车厂和电池生产厂家见仁见智，提出了慢充、快充甚至无线充电等多种充电方案。
5月21日，宁德时代新能源科技有限公司邀请中国工程院院士陈立泉与清华大学教授、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高等多位汽车及电池行业专家在北京召开了一次小型座谈会。与会专家就动力电池的发展现状和发展趋势进行了探讨，并介绍了业内纯电动客车研发、生产等相关情况。
锂离子电池仍是“主角”
出于技术、续航里程、价格等方面的考虑，锂离子电池一直在我国当前的电动汽车市场担当“主角”。
锂离子电池主要由正极材料、负极材料、电解液、隔离膜和电池外壳（含电极）等几部分构成，充放电通过锂离子在正负极之间嵌入和脱出实现。与铅酸、镍氢等电池相比，锂离子电池具有电池电压高、比能量高、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应等优点，目前在手持移动设备、电动汽车、大规模储能方面得到了广泛应用。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
目前，主流的锂离子电池主要按正极材料来分类，有钴酸锂、磷酸铁锂、锰酸锂、镍酸锂、三元（镍钴锰混合）、磷酸锰铁锂几大类。
就应用而言，动力电池在新能源汽车方面的应用主要考虑安全性、使用寿命、能量密度、充电速度、环境适应性几个维度，磷酸铁锂电池在这几个方面都有着比较明显的优势。
从安全性方面看，磷酸铁锂电池安全性良好，从未发生过起火、冒烟等安全问题；在使用寿命方面，磷酸铁锂电池寿命长，可做到与整车同寿命；在能量密度方面，开发标准化、模块化、集成化的磷酸铁锂电池系统，在保证安全的前提下，降低了系统重量，电池系统能量密度大于90wh/kg；在环境适应性方面，磷酸铁锂电池系统温度适应性宽，可适应高寒高热地区，防护等级高（IP67），可在高海拔（3600米）地区正常运行。
事实上，目前业内主流客车产品使用的电池以磷酸铁锂电池为主，主要是由于磷酸铁锂电池本体的安全性做得比较好。而在纯电动客车市场，安全性一直被放在最为重要的位置上。
“白+黑”式充电弥补电池瓶颈
目前，锂离子电池是汽车电池的主流已经毋庸置疑，那么，对于使用工况特殊、运行时间长、里程多的大客车而言，哪一类的锂电池更适合？
陈立泉说：“在现阶段，磷酸铁锂的量产成熟度要比三元材料、多元复合材料更高。从材料层面讲，磷酸铁锂比三元材料、多元复合材料具有更高的安全性，但三元材料、多元复合材料在能量密度方面比磷酸铁锂有优势。”
宁德时代新能源科技有限公司董事长曾毓群说：“我从事电池行业比较久，对此，我自己的看法是大巴车出于公共安全的考虑，还是应该坚持磷酸铁锂体系。”
在电池材料的选择上，客车市场上更多的选择了安全性更高的磷酸铁锂电池。那么，在电池技术短时间内无法实现突破、而续航里程又难以满足用户需求的情况下如何克服充电难的问题，又成为了摆在企业面前的又一个难题。
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