电池成本下降对电池行业的影响

2017年，国家五部委联合发布的《关于促进储能技术与产业发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)指出，我国储能技术总体处于从示范应用向商业化初期发展过渡的重要阶段，已经初步具备了产业化的基础。

据不完全统计，仅2018年上半年，我国国内包含规划、建设中、投运的储能项目就达到340.5MW，已接近2017年全年389.4MW的累计投运项目。如果2018年规划建设中的这些项目年内能够如期投运，可以预见，2018年储能项目规模将远超2017年。

有专家预测，到2025年，我国储能累计装机量将达到50-60GW，到2050年将达到200GW以上，市场规模将超2万亿元。这意味着，我国的储能产业已开始向规模化方向发展，并将迎来黄金发展期。

公开的储能项目招标中标结果分析，2018年储能系统设备成本在2元/瓦时左右，其中，储能电池作为独立标包，中标价格为1.17-1.2元/瓦时。

而根据近日远东福斯特与浙江储能控股有限公司签订的330MWh《储能电池系统框架采购协议》估算，该交易的储能电池成本约为0.81元/瓦时。储能电池成本进一步降低。

成本降低意味着，投资储能市场将获得更高的利润。近期，宁德时代投资近74亿元在江苏溧阳投资建设动力及储能锂电池研发与生产项目(三期);比亚迪以1.2亿元中标平高集团储能项目中的两个标包;远东福斯特投资近12亿元用于拓展储能业务。这些电池企业的动向正印证了“识时务者为俊杰”，看清形势，调整战略步调，只为了蛋糕不旁落。

难怪宁德时代公告称，随着储能行业的兴起，未来几年市场对动力电池的需求将持续增长。需求增长将进一步要求产能扩大，这有利于提高经济效益，提升核心竞争力，对财务状况和经营成果将起到积极影响。

而亿纬锂能总经理刘金成也曾表示，非常看好锂电池未来在储能市场的发展，目前亿纬锂能在电力储能和通信储能都有业务布局，预计亿纬锂能储能业务在2020年将获得更大发展。

电池企业切入储能想吃“蛋糕”还要讲策略

然而，随着越来越多的企业入局储能市场，未来的储能赛道将日益拥挤。但要想获得利润却并不简单，仍存在政策不完善、技术路线不清晰、成本难降低等困难。

电池成本下降万亿市场蕴含无限商机

与新能源汽车领域不同，储能领域尚没有补贴政策扶持。

据了解，在《指导意见》中，虽然明确了接受储能作为电网的组成部分，但具体的细节及后续的操作并未列明，更未提及有关储能补贴的问题。

同时，伊维经济研究院副院长吴辉认为，现阶段的储能领域，有铅酸、锂电等各种做储能的介质，技术路线还不明确。“还需要在未来慢慢摸索，以找到适合的商业模式。”

但值得注意的是，《指导意见》在盈利方面已给出了建议，可利用现有电力市场机制，提供辅助服务或者采取在抽水蓄能领域中类似的容量支付费用等的方式来获取利润。

先行者比亚迪、宁德时代等企业也开始身先士卒，进行了尝试。

比如建立独立储能电站。比亚迪电力科学院总工程师张子峰表示，中国需要独立用电的用户比国外多，未来的用电市场也相对较大，独立储能电站的投资主体明确，产权清晰，易于接受社会资本;其作为电网的优质调度资源可以直接接受调度指令，参与本地电网调峰调频;同时，还有利于减轻新能源发电企业的负担，减少额外投资压力;此外，独立储能电站评估考核比较容易，便于政府细则政策的落地实施。

宁德时代副董事长兼首席战略官黄世霖认为，随着快充技术的出现，未来集中式电动汽车充电站的应用会像现在的加油站一样普及全国。因为如果在快速充电站中配置电池储能系统，充电桩将电能储存，在需要时慢慢释放，最高可减轻国家电网80%的负担。“这块(快充站)发展起来，储能市场将有很大前景。”此外，他建议，“海绵城市”电网也可成为提升储能运营经济性的运营模式。

猛狮科技清洁电力事业部总裁助理王堉表示,电动汽车上的退役动力电池可应用在储能领域，从而形成锂电池+新能源汽车+储能电站+动力电池回收，以及锂电池+电动汽车动力电池梯次利用+充电宝+动力电池回收的闭环全产业链模式。

面对储能市场，战略布局显得非常重要。不论是已在其中还是考虑进入的电池企业，除把握机遇外，还要统筹全局，特别是在盈利模式上更要做足准备。