探讨新能源汽车电池的维修成本和售后服务

新能源汽车最大的卖点就是有政策补贴、节能环保，不过随着政策补贴的不断退潮，新能源汽车销量也大幅下滑，如今恰逢3.15之际，新能源汽车的维护成本高等问题也凸显出来。

在国家产业政策引导下，中国新能源汽车产业快速发展壮大，新能源汽车产销量已连续两年居世界第一。中国汽车工业协会统计显示，2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆。虽然2016年12月新能源汽车市场表现超过预期，呈现出类似2015年最后两月爆发增长的态势，但在不少业内人士看来，繁荣背后有隐忧。

在新能源汽车大干快上的热潮过后，随之而来的售后服务问题将会迎面袭来。

新能源汽车电池维修成本高

随着2013年之后，新能源汽车逐步进入私人消费领域，最早的一批私人使用的新能源汽车很多售后问题就逐渐提上了“议事日程”。

近日，记者接到不同品牌新能源车车主的反映：新能源车过了保质期，关键零部件动力电池往往容易出大问题，而且维修费高昂，更换电池组报价少则5~6万元，多则20多万元。加上当前电池的损耗衡量没有国家标准，第三方中立检测机构对新能源车检测经验不足，所以新能源车车主在维权时，往往需面对既当裁判又当选手的企业，维权难度大，维权成本高。

不成熟的售后服务

相对于传统燃油车已经成熟的售后服务，新能源车型的后市场，似乎还没看到“路在何方”。更多最新相关新能源汽车行业前景分析信息请查阅中国报告大厅发布的《2017-2022年中国新能源汽车行业发展前景分析及发展策略研究报告》。

如今，纯电动车型保养几乎只是检测外观、内饰、灯光等各个机构是否有损坏，而电池组仅需通过电脑检测是否有无故障，两年左右才需要更换单机变速箱齿轮油，检测保养成本很低。而且现在的4S店大多没有电动汽车维修服务能力，纯电动汽车修理需要电工证，电池更换需要专用设备，并且每一款车都不通用，使消费者的后续保障得不到保证。

同时，新能源车的维修费用高昂，甚至超过高档小汽车的维修费，比亚迪e6整车质保期长达六年或15万公里，经销商赠送4次免费保养，但不提供电池以旧换新和代步车，消费者如需拖车也要交纳费用。

众所周知，电池成本占纯电动汽车生产成本的大头，此前日产公司就对外公布，其聆风汽车的电池组成本约为9000美元（折合约6.2万元人民币），约占整车价格的三分之一。高额的成本意味着，一旦出现维修纠纷，各方都会谨慎待之。

保险方面，新能源汽车主要险种的保险费，明显高于传统车型，差额最低2000元，最高超过4700元，即使考虑到新能源汽车车主对盗抢险需求不高，不计算盗抢险，差额最低也接近800元，而最高则超过3200元。其中，车损险在财产损失中费用较高，这同新车购置价直接相关。仅车损险一项，新能源汽车保险费用就高于其对比车型千元以上，可以说高额保险费用直接增加了消费者每年的使用成本。

服务走过场电动车电池没库存

记者留意到因新能源汽车布局迅速，其售后服务不足问题是不容小觑。最典型的情况就是，即便实施质保期享受免费更换电池，车主也可能要面临长时间等待。

记者致电某家厂家4S店的客服，她表示当前电动车的电池因为成本不菲，一般不会有库存。电池一旦出了问题，4S店还要走出厂流程和周期，向厂家的备件中心调货。多位纯电动汽车有维修经历的车主告诉记者，涉及更换电池的新能源车，一般维修期少则等3~5天，多则要数个星期，运气不好的等几个月也是常见。

实体店的服务水平又如何呢？记者跟随一位例行保养的车主，来到市区某新能源汽车的售后维修车间。记者留意到，或许是因为分店的原因，这里的维修厂只有两个车位，设备相对简陋。车主熟门熟路地将车开进维修工位，说句“例行保养”，就有维修技师开始检查。半个小时后，工作人员拿着钥匙过来，告知车主保养已结束，可以将车开走。全程不收费，工作人员也并没有提供维修保养单据。王力律师则表示，无论是厂家承诺范围内的质保期免费维修还是有偿服务，机动车在维修厂的维修单据是维权的主要依据，也是“汽车三包”所规定退换车条件的必要维修依据。

尽管新能源汽车被政策大力提倡，但是售后服务的这些乱象也亟待解决，良好的售后服务是保证产品质量的基本，如果这些问题不能得到良好的解决，未来新能源汽车发展将更加艰难。