特斯拉光芒不再 不得不牺牲某些方面

　　在现有条件下，Model3搭载的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，比其原来18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。据特斯拉官方消息，Model3的续航里程为345公里，远不及ModelS的450-573km。因此，可以看出在某些条件的制约下，特斯拉已经不得不在某些方面做出牺牲。

　　特斯拉公司改变政策，可能会对钴金属涨势带来消极影响。总部位于加州帕洛阿尔托的特斯拉周三在致股东的信中表示，特斯拉的电动汽车电池将使用最高能量密度的电池，而实现这一目标的方法则是，在增加电池镍含量的同时，大幅降低电池的钴含量，以保持其良好的热稳定性。

　　过去几年，随着特斯拉（Tesla）等公司努力将电动汽车引入主流汽车市场，钴的价格上涨了两倍多。镍在相同的跨度中获得了大约50%的利润，但它的应用范围要比钴更广泛。

　　特斯拉还表示，镍钴铝阴极化学中的钴含量已经低于新一代的阴极，其镍锰钴占比为8:1:1。

　　在现有条件下，Model3搭载的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，比其原来18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。据特斯拉官方消息，Model3的续航里程为345公里，远不及ModelS的450-573km。因此，可以看出在某些条件的制约下，特斯拉已经不得不在某些方面做出牺牲。

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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　　时过境迁，特斯拉Model3在各项数据上再也比不上问世之初那般抢眼。

　　在汽车电动化已成必然趋势的年代，车企应该着眼于“三电”（动力电池、驱动电机、整车电控）领域的发展。