钜大LARGE | 点击量：2869次 | 2018年05月09日
2018年动力电池与电池管理系统关键技术发展方向及趋势
中国储能网讯：目前是2017年年底了，大家都在分析2018年中国新能源汽车技术发展趋势。而科技部《新能源汽车2018年重点专项申报指南》已经发布，对企业而言很有指导意义。下面是笔者学习《申报指南》后，对2018度年动力电池与电池管理系统关键技术发展趋势的分析。
一、中国新能源汽车关键技术主攻方向
《申报指南》列出2018年中国新能源汽车技术的主攻方向是：
动力电池与电池管理系统;电机驱动与电力;电子、电动汽车智能化;燃料电池动力系统;插电/增程式混合动力系统;纯电动力系统。
一共6个方向下，再细分24个研究任务。《新能源汽车2018年重点专项申报指南》就是顶层设计的具体体现。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
①企业与政府规划要保持一致，企业经营活动(含技术攻关)要在政府的顶层设计下开展。
②企业2018年具体的新能源汽车研究(开发)项目必须在6个方向下、24个研究任务之中;
③企业具体技术研究和开发项目，理应与中央政府年度计划技术攻关项目对应起来。
二、2018年动力电池与电池管理系统研究任务分为5个：
1.高安全高比能乘用车动力电池系统技术(重大共性关键技术类)
①研究内容：
针对乘用车高集成度要求，开展基于整车一体化的电池系统的机-电-热设计;开发先进可靠的电池管理系统和紧凑、高效的热管理系统;开展模块、系统的电气构型与参数匹配、耐久性和可靠性的设计与验证;基于热仿真模型、热失控和热扩散致灾、分析模型，研究电池系统火灾蔓延及消防安全措施，开展电池系统的安全设计与防护系统的开发与验证;开展电池系统的轻量化、紧凑化技术以及制造工艺与装配技术研究，开发高安全、高比能乘用车动力电池系统;开展电池系统性能测试评价技术研究。
②考核指标：
电池系统的比能量≥210Wh/kg，循环寿命≥1200次(80%放电深度(DOD)，模拟全年气温分布)，全寿命周期、宽工作温度范围内荷电状态(SOC)、功率状态(SOP)和健康状态(SOH)的估计误差绝对值≤3%，单体电池之间的最大温差≤2℃，快速充电至80%以上SOC状态所需时间≤1小时，满足安全性等国标要求和宽温度使用范围要求，并符合ISO26262ASIL-C功能安全要求及行业标准要求，成本≤1.2元/Wh，年生产能力≥1万套，产品至少为2家整车企业配套，装车应用不低于3000套;提交热失控和热扩散事故致灾分析和危害评测报告;建立基于整车一体化的电池系统的设计、制造与测试规范。
③笔者解读：
乘用车动力电池系统技术主攻方向是：
i)是整车一体化的电池系统，而不是目前一些厂家积极倡导的换电模式技术;
ii)电池系统的比能量≥210Wh/kg，循环寿命≥1200次(80%放电深度(DOD)，这个比能量≥210Wh/kg这个指标，说明这个电池一定指三元电池，磷酸铁锂电池在乘用车推广几乎没有可能。
iii)电池系统的成本≤1.2元/Wh，说明目前电池系统的成本基本上高于它，是后续的补贴的门槛。
2.高安全长寿命客车动力电池系统技术
①研究内容：
针对客车超高安全等级和超长质保里程的实际应用需求，开展基于模块式、分散式布局的动力电池系统总体构型、功能和机-电-热一体化设计技术研究;开发先进可靠的电池管理系统和高效热管理系统;开展动力电池系统的电气构型与参数匹配，以及耐久性和可靠性的设计与验证;基于热仿真模型、热失控和热扩散致灾分析模型，研究电池系统火灾蔓延及消防安全措施，开展电池系统的安全设计以及防护系统、监控系统的开发与验证;突破电池系统的轻量化、紧凑化技术，建立电池系统的智能化制造工艺，开发高安全、长寿命客车动力电池系统;开展电池系统性能测试评价技术的研究。
②考核指标：
电池系统的比能量≥170Wh/kg，循环寿命≥3000次(80%DOD，模拟全年气温分布)，全寿命周期、宽工作温度范围内SOC、SOP和SOH估计误差绝对值≤3%，单体电池之间的最大温差≤2℃，快速充电至80%以上SOC状态所需时间≤15分钟，满足安全性等国标要求和宽温度使用范围要求，并符合ISO26262ASIL-C功能安全要求及行业标准要求，确保单体热失控后30分钟内系统无起火爆炸，成本≤1.2元/Wh，年生产能力≥3000套，产品至少为3家整车企业配套，装车应用不低于1000套;提交热失控和热扩散事故致灾分析和危害评测报告;建立电池系统设计、制造与测试的技术规范。
③笔者解读：
客车动力电池系统技术主攻方向是：
i)基于模块式、分散式布局的动力电池系统的研究，这个说明，客车动力电池系统不同于乘用车要求，一个是一体化，一个是模块式、分散式。
ii)电池系统的比能量≥170Wh/kg，循环寿命≥3000次(80%DOD，这个说明，对客车而言磷酸铁锂依然是主推对象，寿命是主要指标;
iii)单体热失控后30分钟内系统无起火爆炸，这个指标说明，安全时间不低于30分钟，是后续的主观方向。
iv)客车动力电池系统成本≤1.2元/Wh，这个指标说明，整车企业关心是系统成本，而不电池单体价格。
3.高比能锂/硫电池技术
①研究内容：
探索硫电极反应新机制，开发高比容量、长寿命的硫电极材料及适配电解液体系;研究锂枝晶的生长机制及抑制措施，开发兼具高循环库伦效率和良好循环稳定性的锂负极;开展高强度、高安全性功能隔膜的研究;掌握高负载硫电极以及锂/硫电池的设计与制备技术;开展锂/硫电池安全性改善技术的研究，开发高安全、长寿命的锂/硫动力电池，实现装车考核。
②考核指标：
单体电池比能量≥400Wh/kg，循环寿命≥500次(100%DOD)，安全性达到国标要求。
③笔者解读：
i)锂/硫电池是新型电池，是要准备实现装车要求，目前上车条件不成熟。
ii)单体电池比能量≥400Wh/kg，循环寿命≥500次(100%DOD)，这个指标对乘用车和客车而言，不符合其寿命要求。
4.高比能固态锂电池技术
①研究内容：
开展固态聚合物电解质、无机固体电解质的设计及制备技术的研究，开发宽电化学窗口、高室温离子电导率的固态电解质体系;研究活性颗粒与电解质、电极与电解质层的固/固界面构筑技术和稳定化技术，开发固态电极和固态电池的制备技术;开展固态电池的生产工艺及专用装备的研究，开发高安全、长寿命的固态锂电池，实现装车示范。
②考核指标：
室温下，单体电池比能量≥300Wh/kg，循环寿命≥2000次(0.3C以上倍率充放电，100%DOD)，安全性达到国标要求，实现装车考核。
③笔者解读：
i)锂/硫电池技术、固态锂电池技术，是下一代的要实现装车要求的电池。
ii)目前市场流行说法的新型电池，离实现装车要求会更远。
iii)其他实现过装车的老电池，无论如何改进，没有可能再推荐上车了。
5.动力电池测试与评价技术
①研究内容：
研究动力电池关键材料和单体的性能评测方法，构建“材料-电池-性能”闭环联动评价机制;研究电池在全生命周期内电性能、安全性能的演化规律，建立仿真分析技术;开展管理系统的功能评价和性能表征方法的研究，开发软硬件测试设备或装置;研究电池系统的性能评测方法及面向实际工况的可靠性、热安全和功能安全等评价方法，开展电池热失控和热扩散的致灾分析，研究动力电池安全等级分类标准;开展国内外动力电池系统的对标分析，建立动力电池权威测试评价平台和数据库。
②考核指标：
建立动力电池的全面评价体系，包括从材料到系统的电性能测试方法，单体电池在全生命周期的安全性表征方法，管理系统的功能与性能评测方法，动力电池系统面向实际工况的可靠性、热安全与功能安全等评估方法;建立具有国际先进水平的动力电池测试评价平台;在测试评价和动力电池安全等级分类方面形成10项以上标准提案;建立产品数据库，其中电池系统样本数不少于200个。
③笔者解读：
i)研究动力电池关键材料和单体的性能评测方法意义重大，这是电池厂家必须要解决参与的;
ii)整车厂家对这些动力电池关键材料和单体的性能评测方法，主要是了解而已。
三、电池系统技术关键技术发展趋势总结
①乘用车动力电池系统技术关键技术主攻方向，具体是指一体化设计为重心的高安全高比能，关键指标指标为：电池系统的比能量≥210Wh/kg，循环寿命≥1200次(80%放电深度(DOD)。
②客车动力电池系统技术关键技术主攻方向，具体是指分布式化设计为重心的高安全长寿命，关键指标指标为：电池系统的比能量≥170Wh/kg，循环寿命≥3000次(80%DOD)。
③乘用车动力电池系统、客车动力电池系统成本指标是成本≤1.2元/Wh。这个结论是补贴政策再退坡的重要依据。
④乘用车用三元电池，客车主推铁锂电池，是基本态势，客车要求快充，快充时间为：15分钟以下。
⑤高比能锂/硫电池、高比能固态锂电池是下一代电池，目前还没有强调其寿命要求，2018年上规模装车，可能性不大。
⑥电动客车安全是关键指标是：单体热失控后30分钟内系统无起火爆炸。
总结：
①关键技术发展趋势是由有时间节点指标来体现的。一些形容词，可以多次用，但是指标值才是理解和掌握关键技术的核心。
②科技部《新能源汽车2018年重点专项申报指南》是国家级的，其指标值最具有权威性，其他专家(学者)的信息，不代表顶层设计。
上一篇：锂离子动力电池关键技术获突破
