钜大LARGE | 点击量：631次 | 2019年02月14日
汽车革命已至，全面电动化时代正在走来
1月12日，“中国电动汽车百人会论坛（2019）”在北京钓鱼台国宾馆召开。本届论坛以“汽车革命与交通、能源、城市协同发展”为主题，围绕汽车零排放和电动化变革、能源转化及传统能源公司转型、未来交通和出行变革图景、下一代汽车关键技术发展、汽车智能化和网联化趋势、核心供应链培育、汽车生产组织方式变革、国际创新对接、产业政策调整等热点问题进行研讨。本报从宏观层面呈现论坛成果，概述行业风向；同时以微观视角，梳理出三大焦点话题，阐明细分领域的技术变革。
汽车革命已至，全面电动化时代正在走来。
当前，整个汽车产业正在深入推进电动化、智能化、网联化、共享化的系统性变革，这些变革与能源变革、交通变革、城市管理创新紧密关联，相互影响。业界普遍认为，迎接汽车产业革命需要跳出汽车，重新审视未来的产业发展，更要打破行业局限进行系统设计，不同领域相互助力，才能实现汽车革命与能源革命、交通革命、城市变革的协调发展。在日前举行的“中国电动汽车百人会论坛（2019）”上，来自政府、车企、研究院所的数千名汽车从业者，展开了一场关于“汽车革命与交通、能源、城市协同发展”的大讨论。
■十年奋斗我国新能源汽车结硕果
以2009年启动的“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”为起点，我国的新能源汽车产业发展走过了不平凡的10年，特别是最近5年，产业发展每年上一个台阶。全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢介绍，我国新能源汽车2018年销量达到125万辆，占中国新车销售比例的4.4％以上。截至2018年底，全球新能源汽车累计销售突破550万辆，中国占比超过了53％，为世界范围内的节能减碳、应对气候变化作出了新的贡献。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
全国政协此前组成的调研小组到生产和应用新能源汽车比较多的城市进行了半年多的调研，得出了一个结论：我国新能源汽车正处于市场导入期到产业成长期过渡的关键阶段，在全球的产业体系当中占了举足轻重的地位，引领和加速了汽车电动化的进程。
工信部部长苗圩表示，虽然汽车产业在2018年受多方面因素影响出现市场下滑，但长期向好的发展前景没有变，尤其是在大家的共同努力下，我国新能源汽车产业发展仍然保持良好势头。在过去的2018年，我国新能源汽车产业规模持续扩大，技术水平稳步提升，企业竞争力明显增强，配套环境日益完善，充电网络建设稳步推进。
此外，产业溢出效应明显。产业发展明显带动了投资、就业和税收增长，新能源汽车全产业链投资累计超过2万亿元人民币，这些都为未来的发展孕育了新的动能。我国新能源汽车的蓬勃发展还有效带动了全球主流汽车企业加速转型。
■2030年全球电动车占30％
汽车全面电动化已经成为全行业的共识。当前，新能源汽车产销两旺的局面正有力地推动新能源汽车生态的蓬勃发展。比亚迪董事长王传福表示，2030年中国实现汽车全面电动化完全可能。
中国新能源汽车正进入面向高质量发展的“2.0时代”，电动化和智能化双轮驱动使新能源汽车不仅在技术上向纵深发展，也让其更贴合新时代的消费者需求，从而可以借助消费市场的巨大爆发力，更快、更有效率地开展全面电动化。
国际能源署署长高级顾问杨雷指出，应该充分看到电动汽车快速增长的态势，2030年全球电动汽车将占30％，这意味着2030年电动汽车保有量将达到2.3亿辆。其中，中国可能拥有将近1亿辆电动汽车。这与中国汽车工程学会的最新预测不谋而合：2030年中国新能源汽车销量将达到汽车总销量的40％～50％，保有量达8000万～1亿辆。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示，对于纯电动技术而言，高效热管理系统核心技术已取得重要突破，将使得冬季低温环境下续驶里程损失比现有车型降低2/3，整车能效优化集成技术也取得突破，以日产聆风为标杆，小型纯电动汽车NEDC工况测试百公里电耗接近10千瓦时。同时，充电体系建设与快充技术实现突破，未来5～10年，白天可以用15分钟充满75％的电量。
全速迈入全面电动化时代，需要提升技术创新的能力，解除性能短板给用户带来的焦虑。在天际汽车董事长兼首席执行官张海亮看来，一个行业共识是传统业态介质的锂电池的能量密度不可能大幅提升，未来3～5年，三元锂电池会达到技术的瓶颈。固态电池具有体积小、安全性高、能量密度大等特点，是未来动力电池的主要应用方向之一。
■需制定面向2035年产业发展战略
我国新能源汽车产业的快速发展离不开产业政策的强力推动，新的发展形势下，需要有新的政策来继续推动。万钢表示，我国新能源汽车产业已进入由导入期向成长期过渡的关键阶段，为顺应“电动化、智能化、共享化”叠加融合大势，引领产业变革，支撑转型升级，我国应在总结成果的基础上，尽快着手研究制定面向2035年的新能源汽车发展战略和规划，给产业界和社会一个长期、明晰的发展预期。
万钢认为，确定新时代新能源汽车的创新方向和战略目标，提出全面实现汽车电动化、智能化、共享化的时间表和路线图，明确新形势下发展路径和政策支撑，将进一步推动我国的供给侧改革、推动新旧动能转换，实现产业转型升级，确保新能源汽车高质量发展。
实际上，行业内对于指引新能源汽车长期发展的顶层设计方案渴求已久。中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，要想实现新能源汽车产业的快速健康发展，需要从一开始就把汽车、能源、通信、交通、城市进行综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同，制定一个经科学论证的顶层设计和时间表，给市场和社会应有的预期。
谈到2019年新能源汽车的补贴政策，苗圩表示，还在制定的过程中，但总的原则是在确保2021年财政补贴全部退出后，产业不产生波动，防止一次退坡、坡度过大造成大起之后的大落。
■持续引领发展中国企业正积极作为
实现新能源汽车产业的持续引领发展，关键在企业，无论是技术创新，还是模式创新，关键还在企业。
北京汽车集团董事长徐和谊表示，当前中国新能源汽车正在进入向高质量发展的2.0时代，最重要的特征就是电动化与智能网联化的相互融合。北汽集团作为全球汽车电动化的先行者，顺应汽车“新四化”的加速融合发展新趋势。今后，北汽集团将在三个方面集中发力：推动技术升级，把握全面电动化的核心技术；实现产业升级，构建跨领域产业合作共同体；深化品牌升级，推动中国新能源汽车敢为天下先。
王传福表示，根据市场表现和特征判断，我国汽车电动化的进程比大多数国家都来得更加迅速、更加猛烈。目前中国电动汽车的增长开始从政策的单轮驱动转向“政策＋市场”的双轮驱动。他认为，我国当前在发展电动汽车方面的首要任务是要尽快制定汽车全面电动化的时间表。
上海汽车集团股份有限公司总裁陈志鑫表示，上汽在推进“新四化”战略的过程中，将电动化放在首要的基础位置，并立足自主掌控“三电”核心技术，持续加大投入，加快研发升级。在中国全方位扩大改革开放新时代背景下应对挑战、把握机遇、共创变革，加快实现从汽车生产大国迈向汽车强国。
