为什么电动车电池过充与欠充对电池都有损伤

电池是电动车的心脏，对电池保养得好坏直接影响到电动车的骑行。小编也经常在后台收到各位宝宝的私信，现在就先整理出三类基本问题，作出具体回答。

王女士

刚买的电动车骑行时性能体验不好，是电池不行吗？

修车匠答

电池从出厂到使用，一般要经过1-2个月，甚至更长的时间，电池在存放期间由于电池内部的自放电等自发反应，消耗一部分电量，达不到额定容量值。所以初次使用前，最好进行1-2小时的补充充电哦。而且，采用无镉内化成工艺的电池，极板不容易化成彻底，因此在刚安装时，电池的开路电压较低，而且新电池在初次使用时，电动车的电量显示指针可能会下降很快。但在使用2—3次后，随着极板的进一步被化成，这个现象会逐渐消失，而且蓄电池的容量会逐渐增大。

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符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

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李女士

电动车电池是经常充电好还是在耗完电之后再充好呢？

修车匠答

由于放电的深浅，其循环次数将大幅度增加。因此，勤充电对循环寿命是有益的。但很多时候，我们无法守在充电器旁等绿灯转亮，而且目前市场上大量流通的充电器，由于受价格因素技术水平等影响，存在故障率高，可靠性差，精度低等缺陷，导致用了一点电就充很久，勤充变成过量充，慢慢就损害了电池的寿命。

而将电池放空再充电，充电次数虽然减少，但放电时由于单体电池之间总会存在差异可能造成某些单体电池过放电，充电接受能力会大大降低，引起充电不足。另外由于放完电再充电，充电器负荷时间长，易被损坏。

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标称电压：28.8V
标称容量：34.3Ah
电池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
应用领域：勘探测绘、无人设备

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综合上述，我们在电池放出电量50%-70%时进行充电最为合理。

陈先生

过充电和欠充电到底是什么原理损害了电池？

修车匠答

过充电即蓄电池充电电流大于蓄电池可接受电流，过充电主要是产生电解水的副反应，由于电池正极产生氧气转移到负极发生氧复合反应，产生热量，因此过充电量实际转换成热量使电池温度升高，不加控制，会造成大量失水，严重者出现变形等故障。

欠充电通俗讲就是电池未充饱电经常处于充电不足的状态，极板就会逐渐形成一种粗大坚硬的硫酸铅，它几乎不溶解，即产生了“不可逆硫酸盐化”，导致普通的充电器再也无法充进电，不断恶性循环，因此容量会一次一次地快速衰减。