电动车电池衰减该咋办

对于想买电动车或者已经买电动车的朋友，除了续航里程这个痛点外，电池衰减的问题也让人很头疼，尤其当网上“电动车开了没几年，续航大不如之前”、“买了一个电动爹，续航越开越短”、“换个电池比买辆车还贵”这样的声音出现，电池衰减问题成为了很多人放弃电动车的原因，而且竟然有人认为电池衰减是概率问题，你碰上了就是你倒霉。电池衰减真的是概率问题？电池衰减都有哪些表现？电池衰减了该怎么办？今天我们就来聊一聊这些事。

某日，多年不联系的同学发来信息，询问他家亲戚电动车的情况，看在同学（红包）的份上，我觉得有必要好好唠唠这件事。

王叔的车已经买了4年，平时就是接送孩子和代步使用，已经行驶了5万公里，平时快、慢充都有。虽然家里没有安装充电桩，但公司楼下就是充电桩，使用起来也比较方便。

是不是电池有问题？手机App检测不一定十分准确，这种情况我们还是建议王叔去4S店对电池进行检测，而且每家车企采用的电池封包技术都不相同，并不能用一个App就解决所有的问题。市面上也少有针对私人开放的动力电池检测机构，所以厂家的售后服务中心是电动车用户的唯一选择。

●电池衰减还正常？

过针刺 低温防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆标准

充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%

点击详情

其实不光是电动车的动力电池，我们的手机、电脑，都会发生电池衰减，这个是锂电池与生俱来的“毛病”。想想你新买的手机，那时王者荣耀一打打半天，如今没过一年只能是边充边打了。

以目前的锂电池技术发展来说，电池衰减是不可避免的，这不是“中招”概率问题，而是必然且正常现象，是每个电动车车主都会遇到的问题，只是程度不同而已。也可以这么说锂电池的整个寿命充放电次数是一定的，也就是我们说的充电循环次数，比如特斯拉ModelS75D的充放电循环次数在800-1000次（指满充满放一次），电池衰减达到80%，ModelS75D的电池容量为75kWh，按照20kWh/100km的电耗计算，在不考虑其他因素的情况下，ModelS75D约在行驶37.5万公里左右的的时候电池衰减到80%。而如果是电池容量小的电动车，那电池衰减到80%的行驶里程就会更短。这也是为什么几年前电池容量只有20kWh的电动车普遍都在行驶了5、6万公里时开始出现较为明显的衰减。

●那“不正常”的电池衰减有什么表现？

既然有正常自然电池衰减，那么就一定有不正常，主要有以下一些表现，大家也可以对照着自己的车来看看，是不是也会出现相同的情况。

1、充电的电量下降/同等电量下续航里程大幅下降

无人船智能锂电池

IP67防水，充放电分口 安全可靠

标称电压：28.8V
标称容量：34.3Ah
电池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
应用领域：勘探测绘、无人设备

点击详情

和王叔的车相似，在同等电量的情况下，表显的续航里程和之前的续航里程有大幅度的差距，比如之前100%电量的时候续航里程有100km，而此时再充到100%电量的时候只有50km了，或者从前能充进20kWh的电，现在只能充10kWh的电，那就说明车辆的电池衰减已经有些不正常了。

这里要分一下冬季和夏季的情况，因为冬季锂电池活性低，所以冬季会发生续航里程少一些的情况，但如果夏季续航里程又回到之前的续航里程，那这电池衰减也属于正常范围。

2、充电时间增加/电耗增加

3、充不到100%电量

还有一种就是还没有充到100%电量，但车辆充电系统识别已经充到100%电量了，并在电池电量上显示100%，然后就停止充电了。带来的后果就是虽然表显是100%电量，但实际上这些电量特别不经跑，掉电很快。

其实这个现象也可以理解为电池组内部电芯不均衡，电池组由电芯构成，单个电芯出现问题，就会影响整个电池组。当单体电芯出现性能衰减，电池组内部的电芯就出现了不均衡，为了保护电芯，充电的时候，车辆就会以最差的电芯标准为整个电池组的标准，于是就会出现断电、或者未到100%电量直接跳到100%的现象。