钜大LARGE | 点击量：3686次 | 2019年01月26日
上海超级电容公交车经验分享之谈
2016年6月，俄罗斯萨哈林州南萨哈林的街道上在运营来自上海的超级电容公交车;
2016年4月1日，5辆超级电容公交车从上海运往以色列第二大城市特拉维夫，为当地公共交通服务;
2015年9月，以色列特拉维夫M5路公交线开始采用“上海造”的超级电容客车载客运营;
同年，约20辆“上海造”新能源公交车，驶上白俄罗斯明斯克市的公交线路;
2014年5月，保加利亚首都索菲亚11路公交线开始采用“上海造”的超级电容客车载客运营;
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
随后，同样的600辆装有全套上海核心技术、苏州金龙装配的超级电容公交车，陆续出口到欧盟国家。
这些国家和地区之所以一致相中“上海造”超级电容客车，都是缘由从2006年开始运行的上海巴士集团的11路、26路和920路超级电容公交车。经过长期实践工作的证明，上海超级电容电动城市客车公交运营系统的整体技术已达国际先进水平。
超级电容上海经验
超级电容公交车是以超级电容为动力电源的新型节能环保的城市无轨、无线纯电动快充公交客车。据中国客车网了解，超级电容器是一种介于普通电容器和蓄电池之间的电化学储能器件，其至少有一个电极利用双电层或赝电容实现储能，在恒流充电或放电过程中的时间与电压的关系曲线通常近似于线性。超级电容器功率密度是蓄电池10倍，容量是传统电容器106倍，据公交用户反馈，超级电容公交车具备无环境污染、可在-40℃下使用、充电快寿命长等优点。
作为中国开办最早的城市公交之一，上海公交多年来一直领先于国内同行业发展步伐，并且在很多方面成为国内同行楷模。目前上海已经发展为国内一线城市中功能较全、规模较大、技术较先进的城市公交之一，全市目前拥有数千条公共汽车和电车线路，是市民主要交通方式之一。截至2015年1月，上海公交线路总数达到1354条(不含区间车)。
2006年8月，上海11路超级电容公交车上线投入运营，这是目前世界上唯一经过大规模长时间商业化运营考验的纯电动公交车;节省燃料费用65%以上，已累计行驶超过1200万公里，完成载客6000万人次，现全线配车12辆。
通过了2010年上海世博会期间高强度运营的考验：61辆超级电容城市客车在6个月内累计运行120万公里，平均每天4800公里，共运送国内外游客4000万人次。
2012年12月采用高能量超级电容器系统对整车进行技术升级并在上海11路、26路投入运营后，至今累计营运里程4120401公里，电容单体故障发生率为零。其中26路超级电容公交车线路总长19KM，站全线配车18辆。2015年，上海920路高能超级电容公交车上线运营，线路总长10.3KM，全线配车15辆。
十年经验全国分享
2016年10月26日，由中国土木工程学会城市公共交通学会、新能源客车专业委员会、电车专业委员会主办，杭州公交集团承办的“中国新能源客车应用交流大会”在杭州召开，上海巴士公交集团总工程师蔡夏英详解介绍了上海十年来应用超级电容公交车的经验和问题。
蔡夏英认为，超级电容电动城市客车公交运营系统是解决核心城区公共交通的最佳方案，是实现城市公交电动化的最佳选择;同时，超级电容电动城市客车具备的安全性、可靠性和在城市运营条件下的适应性得到了充分的验证，随着有机高能量超级电容器的问世，对超级电容电动客车进行优化升级的时机已经成熟。
蔡夏英向中国客车网介绍：根据运营情况变化，集团会不定期调整线路和车辆，上海三条高能量超级电容车路线，车辆总数曾达60多辆，最近线网运营间隔时间调整，车辆数有所下调，目前共计45辆，另有3辆备车。
上海巴士集团在实践中发现，超级电容公交车可以减小电源体积和重量，从1.4吨降至0.6吨;车辆一次续驶里程提高到8～10km;高能量超级电容器能量效率高，散热优化;10km以下线路在起点站一次充电后跑完全程，较长线路只需少量充电点;新建线路只需在起、终点各建1个充电站，大幅度减少充电站基建投资;通过GPRS系统实时监控，数据自动统计，故障预判，大幅提高运营管理水平。
据蔡夏英介绍，超级电容信息远程监控系统的功能分为：以利用现有网络技术对电容、车辆状态进行实时监控、跟踪、记录;采用GPS和GPRS网络传输信息;监控电容电压、电流，温度，车辆位置、车速、轨迹等;通过远程终端了解到车辆和电容状态信息，及时发现隐患与故障，确保运营可靠性。即使在夏季的高温天气下，高能超级电容公交车内超级温度也可以控制在40度左右，效果非常理想。
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