新能源汽车是伪环保？动力电池回收新规生效

在新能源汽车的发展过程中，质疑声也一直如影随形。新能源汽车号称节能环保，然而废旧电池若是处理不善，造成的污染可不能小觑。因此有人将新能源汽车取代传统燃油汽车的过程称为“以毒攻毒”。然而电动汽车到底有没有毒呢？我们今天就来了解一下。

研究显示，电动乘用车电池的有效寿命4年至6年左右，电动商用车电池寿命则更短。而第一批新能源汽车电池到今年差不多刚好“退休”。这批电池何去何从就成了一个新问题。大家都知道，一颗小小的纽扣电池就能造成60万升水体的污染，更可况是巨大的汽车电池。因此对待废旧的动力电池，必须采用“非常规”方式。

目前，废旧动力电池回收利用一般分为两种形式：梯次利用和拆解利用。

梯次利用主要针对容量降低的电池。当电池容量衰减至额定容量的80%以下时，就无法保障汽车的正常行驶，虽然无法支撑汽车行驶，但这并不代表该电池就要报废了，实际上这种电池仍旧可以在其他地方发挥余热。

拆解利用，则是将电池进行资源化处理，回收其中有利用价值的再生资源，如钴、锂等金属。把钴、锂、镍等贵金属提取出来，再转化为电池材料，就能有效的节约资源。

2月，工信部等七部委联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，再次明确动力电池生产企业产品的设计要求、生产要求和回收责任等。而从今天开始，这份新规就开始生效了。

不过新规并没有给出一套正确、完整的管理机制和回收利用机制，而是选择了让主机厂自行解决。

所以回到厂商手中的废旧电池将会怎么处理呢？其实大家完全不用担心。车企早已未雨绸缪，为动力电池回收工作做好了充分的准备。

以国内新能源汽车市场领导者比亚迪为例，目前，比亚迪电池回收渠道主要委托授权经销商，当有客户要求或报废车辆需要更换动力电池时，经销商会将动力电池取出，并运送至比亚迪宝龙工厂进行初步检测。

如果可以再利用且继续使用，这些电池则会被继续应用在家庭储能或基站备用电源等领域。针对不能再利用的废旧电池，则会被运送到惠州材料工厂，进行拆解回收。

也就是说，这些大家换下来的废旧电池，最后通过重重转换，以不同的方式又回到了我们身边。这种方式不仅提高了电池的利用率，还避免了大规模的电池污染，在节能环保方面也算是做到了有始有终。所以，这下还敢断言新能源汽车是伪环保吗？