电池回收问题：攻破新能源“伪环保”的第一关

国内新能源汽车发展如火如荼，不得不说中国在这个市场上扮演了很多种角色，一方面是在新能源汽车市场实现弯道超车，另一方面响应全球节能减排的号召，同时新能源汽车的发挥在那对于经济来说也是百利而无一害的。但是，仍然有很多消费者觉得新能源汽车是"伪环保"，对于新能源产品抱有抵触的情绪。

之所以形成这种状况，原因也是多方面的。首先，我国主要由火力发电，同样是污染环境，只不过把燃油车的排气筒污染换成了火电厂的大烟筒污染，这两者本身并不会有太大的差别（在对环境的影响方面）。其次，电池对于土地的危害程度，绝不亚于排气对于空气的危害。两者哪一种更高贵？说白了，都一样。

除此之外，还有厂商的"消极应对"让消费者感觉当下新能源产品"骗补"居多，并不是实实在在的为消费者考虑，所以抵触新能源产品也在情理之中了。那么，发电问题不是一朝一夕能解决的问题，我们只能用发展的眼光去对待这个问题，而厂商"骗补"这件事儿政策上也已经开始涉入，未来还是很明朗的。今天主要要跟大家聊的是电池回收问题。

在国家发展改革委发布的《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》中明确了动力蓄电池生产企业及汽车生产企业应分别承担各自生产使用的动力蓄电池回收利用的主要责任。说白了，就是谁生产，谁回收。现在即使没有规定具体的惩罚及监管制度，但是国家也不会容忍任由废旧动力电池无人管理，大规模污染环境的情况发生。所以，这一点上我们姑且保持乐观的态度去看待。

当下很多媒体都已经开始发生，今年将会迎来新能源汽车电池回收高潮，有专家指出，电动汽车电池退役之后（通常是4-6年），仍然存在大量的可用容量，如果直接采用拆解的方式，会造成很大的浪费。最好的方式就是讲退役电池采用阶梯式使用，最大程度上压榨其剩余价值，最后再进行拆解。但是，我国在这一产业处于刚刚起步阶段，目前并没有建设性的电池回收后期使用规范。

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充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
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那么，国外是如何做的呢？拿日本来说，早年间成立的电池回收公司，将退役的汽车电池组成了一个能量回收系统，在日常用电量少的时候负责储存能量，而到达用电量高峰则提供电力供应。这确实是一个妙招，同样的，美国相关回收公司同样采用了这种方式，只不过，他们则是专门为家庭供电使用。

但是为啥我国没有跟进这项技术呢？主要原因还是技术不成熟导致的。电芯之间的连接通常都是激光焊接或其他刚性连接工艺，无损拆解对技术水准要求很高，动力蓄电池梯级利用时最合理的是拆解到模组级，然而不同批次甚至不同厂家生产的电池模组，要实现在同一系统中混用，需要的技术太多了，而且在技术不成熟的时候，成本就很难控制，也就容易导致"南辕北辙"的浪费。

平时我写稿子的时候喜欢说，没有提供解决方案的讨论都是在耍流氓，抱歉！今天，我也要耍一次流氓了。电动车电池回收问题的体量太大，且不说我自身在这方面知识储备不达标，即便是了解一二，这也不是我一两千字能说清楚的。我只能告诉大家的是，电动车电池回收，将是攻破新能源汽车"伪环保"的第一道难关，如果这个都玩不转的话，还谈什么"弯道超车"……