蔚来汽车换电网络布局京沪高速公路 换电模式难成主流

蔚来汽车换电网络布局京沪高速公路，目前已建设完成。换电站可在3分钟内完成电动汽车的电池更换工作。

高工电动车获悉，蔚来汽车换电网络布局京沪高速公路，目前已建设完成。换电站可在3分钟内完成电动汽车的电池更换工作。

蔚来汽车在京沪高度公路换电站共建有8座。此外，蔚来汽车还计划建造北京至深圳高速公路沿线的换电站网络。但目前，换电模式只适合ES8电动汽车车型。

高工电动车还了解到，目前蔚来换电站的占地面积只有3个停车位那么大。公司称，蔚来汽车充电站还将会再次进行升级。

据悉，一个换电站的建设成本近1000万元，每个站按标准至少需要储备替换电池28块，而每块电池的成本标价为11.5万元，因此每一个换电站仅电池储备的成本就高达322万元。如此高成本的换电站建设，何时能够盈利对换电站建设仍是一个较大的阻碍。

换电模式的利与弊

换电模式是有其天然优势的。目前的换电技术已经可以在3分钟之内帮助用户完成快速换电，在效率和便捷性上和普通燃油车进站加油是一样的，用户的体验要比等待数个小时才能充满电的插电式车更好。

可又为什么说换电模式会困难重重呢？首先个人用户需求频次较低，且长途驾驶换电补充能量的需求较高。最重要的一点是，每次换的电池有可能是新的也有可能是旧的甚至有故障的，用户无法准确判断电池的实际电量，这会在一定程度上对出行造成困扰。

当然还有一点就是目前行业内关于换电模式尚无统一标准，不同品牌车型的电池接口是否能兼容不同运营商的电池？这些问题在短时间内可能还无法得到行之有效的解决办法。

“换电”是插电式充电外又一个很好的思路，只是目前的技术储备和基础设施建设情况还远远无法达到理想状态。蔚来汽车作为新势力造车企业，此次换电站的建设对于其服务体系的打造将是一个严重的考验。