钜大LARGE | 点击量：841次 | 2019年02月21日
动力电池回收利用的政策建议
发展新能源汽车，是我国建设汽车强国的战略途径。2016年，我国新能源汽车产销量突破50万辆，保有量突破100万辆，占全球新能源汽车市场的比例达50%，成为全球最大的新能源汽车市场。未来，我国新能源汽车市场仍将快速增长，2020年产销量将达200万辆，保有量突破500万辆。
新能源汽车的大规模使用，将导致动力电池回收利用问题的集中爆发。根据经验，我国运营类新能源汽车动力电池报废周期为3-5年，私人乘用车报废周期为5-8年。目前，我国已有一批2012年之前推广的新能源汽车进入动力电池回收期。从我国新能源汽车市场发展过程来看，2015年之前我国新能源汽车年产销量在10万辆以下，2015年起年产销量开始突破30万辆。这意味着，自2018年起，我国将逐渐面临动力电池大规模回收利用问题。为保障新能源汽车产业可持续发展，我国应从战略高度加以考虑和谋划布局，加快构建动力电池回收利用体系。
当前是我国构建动力电池回收利用体系的机会窗口
整体来看，我国面临大批量新能源汽车废旧动力电池退役、动力电池回收利用率低及相关领域废旧动力电池需求量大等问题。如不妥善解决，将对我国新能源汽车产业及经济社会造成诸多不良影响。从废旧动力电池增长态势来看，我国废旧动力电池数量将在2018年突破30万吨，2020年突破50万吨。由于动力电池回收利用体系不健全等原因，我国动力电池回收利用率较低。据统计，2015年报废动力电池数量累计为2万～4万吨，但对应的回收率仅为2%。2016年，废旧动力电池回收数量不足1万吨，回收率不到20%。
动力电池回收率低，将带来一系列不良影响。资源约束方面，如果动力电池回收利用问题不能较好解决，到2020年，我国新能源汽车发展将导致钴资源的供需矛盾突出、甚至受制于国外的风险。生态环境方面，如果动力电池回收率仍然保持在当前的低水平，将有大量废旧动力电池流入私人小作坊或废弃，对生态环境带来巨大挑战。其它领域需求方面，我国电动自行车保有量已超过1亿辆，低速电动车保有量也达到几百万辆，它们对锂离子动力电池的需求快速增长。如果需求不能得到满足，将对这些领域产生显著的不利影响。
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充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
以上分析表明，当前是我国构建动力电池回收利用体系的重要机会窗口。为破除以上问题和风险，我国有必要加快构建动力电池回收利用体系。
当前动力电池回收利用存在的问题和障碍
(一)我国动力电池回收利用存在的突出问题
近年来，在新能源汽车产业的带动和国家支持政策的推动下，我国新能源汽车动力电池回收利用体系建设取得一定进展。但由于动力电池回收利用技术不成熟、回收网络不完善、支撑体系不健全、商业模式创新不足等问题的存在，我国动力电池回收利用体系还不够成熟，回收利用成本高、效率低等问题突出。
1.产业化技术不成熟
产业化关键技术方面，动力电池回收利用前端亟需解决的动力电池退役判定标准及检测技术、可梯级利用电池剩余价值评估技术、单体电池的自动化拆解和材料分选技术缺失。动力电池回收利用技术方面，一些动力电池回收企业采取手工拆解技术和传统回收工艺，解决不好拆解及回收带来的环保问题和安全问题。动力电池回收利用设备方面，由于设备不规范，没有实现标准化，尚不能大规模生产，成本较高。
2.回收网络不完善
回收利用网络是动力电池回收利用体系的主要组成部分，然而，由于动力电池回收利用企业少、参与主体少、回收利用渠道不完善等原因，我国动力电池回收利用网络尚不完善。首先，动力电池回收利用企业较少。目前，我国已形成了一些专门的动力电池回收企业，如广东邦普、深圳格林美、江西赣锋锂业等，但数量偏少。梯次利用方面，国家电网、中国电科院等机构积极推进动力电池梯次利用，但技术依然不够成熟，大规模推广尚需时日。其次，动力电池回收利用渠道不畅通。随着动力电池大规模报废期的临近，越来越多的新进入者开始布局动力电池回收。然而，由于动力电池回收的主导企业不明朗，加之地方政府、国家电网、公交公司对废旧动力电池资源各自为政，动力电池回收企业和新进入者之间并没有形成合力，这又导致动力电池回收利用渠道不健全、不畅通。
3.支撑体系不健全
目前，我国动力电池回收利用的支撑体系还不够健全。这不仅表现为动力电池回收利用企业相关管理规范及标准体系的不完善，还表现为动力电池回收利用技术研发、财税激励等支持政策的不健全。由于动力电池回收利用企业管理规范尚未完善，行业管理混乱，一些不规范的小作坊承担了回收利用主体的角色。由于这些小作坊不具备相关资质，普遍存在安全隐患及环保风险。
在动力电池回收利用的一些核心环节，管理规范及支持政策缺失，对回收利用产生了明显制约。例如，退役动力电池存储及运输缺乏必要的规范，容易因存储及运输不规范而引起环境问题和安全风险;动力电池回收利用产业化技术研发，特别是一些亟需的关键共性技术研发缺乏必要的支持;并且，对动力电池回收利用企业也缺乏必要的财税激励，这也导致一些低残值或无残值的动力电池无人回收。
4.商业模式创新匮乏
随着动力电池回收利用问题越来越迫切，一些新能源汽车企业、动力电池企业、报废车拆解企业、电池材料企业都有参与动力电池回收利用的意愿。虽然这些企业都掌握一定的资源，但由于缺乏商业模式创新，不能形成清晰的商业模式，可持续的动力电池回收利用模式难以启动。此外，由于低速电动车、电动自行车、储能等领域市场还未完全放开，新能源汽车企业和动力电池企业尚未向动力电池回收利用企业开放BMS数据，商业模式创新所需的资源整合和跨界协调难以实现。
(二)我国现有动力电池回收利用症结分析
以上分析表明，我国动力电池回收利用产业化技术不成熟、回收网络建设滞后、支持政策及监管措施不到位、商业模式创新匮乏等问题突出，这导致我国动力电池回收利用体系不健全。由于动力电池回收利用体系不健全，我国动力电池回收利用效率低、不经济，并存在安全隐患和环境风险。
1.回收利用效率低
回收利用体系不健全是导致回收利用效率低的主要原因。具体来看，影响动力电池回收利用效率的原因有以下几个方面：首先，动力电池种类繁多，动力电池拆解工艺差异较大，加上动力电池评估、拆解和分选等技术不成熟，导致我国动力电池回收利用前端效率较低。其次，由于动力电池回收利用商业模式不成熟，动力电池回收利用企业难以获得新能源汽车企业、动力电池企业等掌握的资源，并难以与储能等领域形成跨界协作。最后，消费者及相关企业积极性不高，导致动力电池回收利用效率较低。
2.回收利用不经济
受回收利用效率低、回收利用技术不成熟、没有形成规模化等因素影响，我国动力电池回收利用不经济现象普遍。首先，由于动力电池回收利用流程繁琐，回收利用成本较高。由于动力电池种类繁多导致的拆解及分拣难度大、拆解回收工艺复杂等原因，二次成组设计成本和加工成本显著增加。其次，动力电池回收利用技术不成熟，也是导致回收利用不经济的重要原因。例如，采用传统工艺的动力电池回收企业，回收处理1吨废旧磷酸铁锂动力电池将亏损430元。最后，动力电池回收利用尚未形成规模效应。当前，我国新能源汽车动力电池报废回收尚未大规模爆发，导致动力电池回收量偏少，这又进一步导致动力电池回收利用企业规模不经济。
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