专家指出应修改补贴政策 确保电动汽车与动力电池协调发展

高补贴下发展的纯电动汽车必须要解除五大焦虑；动力电池最为重要的是高安全性。

众所周知，发展电动汽车的目的是节能减排，但补贴和即将实行的积分与纯电动里程挂钩的政策，使得部分主机厂和电池厂为了获得更高的补贴而盲目追求电池能量密度的提高，缩短电池产品测试验证时间，导致技术验证不足、工程解决方案不成熟，给电动汽车安全埋下隐患，把最重要的安全问题放到了次要的位置。

杨裕生院士表示：“要坚持把安全放在第一位，选择正确的发展路线，修改补贴政策，确保汽车与电池的协调发展。”在2018年新能源电池新材料(江门)技术与资本对接会专场，中国工程院院士杨裕生发表了“安全第一原则下电池与车的协调发展”的主题演讲。

在补贴与能量密度挂钩情况下，为了提高能量密度，企业开始提高三元电池中镍的用量，三元材料中镍钴锰的组合由安全性尚可的333，一步一步地迈向523、622、811。随着镍比例的提高，电池的危险性也越来越大。

同时，纯电动汽车的里程指标正在追赶传统燃油车，除了使用高比能电池外，还导致过度多装电池。两个因素叠加，导致电动汽车的安全问题遭到了更大的威胁。

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杨裕生表示，动力电池最为重要的是高安全性，不易燃、爆；第二位重要的是循环寿命长、价格低廉、高比功率、转换效率高、高比能量、使用方便易维护；第三位是可耐寒热、资源丰富，环境友好。国家处理安全性与里程的矛盾时，错将里程作为主要方面，将安全性放到次要方面，这是不对的。

此外，杨裕生表示，高补贴下发展的纯电动车必须要解除五大焦虑：

1.里程焦虑：多带电池，仍怕断电；在电池增加情况下，电动汽车重量增加，导致电量消耗过快；夏热、冬冷空调的用电严重缩短里程。

2.安全焦虑：在电池较多比能量高情况下，电池危险性增大，燃烧爆炸事故多。

3.充电焦虑：充电桩密，费钱，无地，难符要求。

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标称容量：34.3Ah
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4.价格焦虑：电池用量大，价格高，竞争力低。

5.电池焦虑：电池寿命短于整车，第二三套电池要用户另出钱。

杨裕生表示，原则上就要用成熟安全的电池，发展安全节能减排的电动汽车。在技术路线上，要以微小型纯电动车为突破口，大中型车发展纯电驱动的增程式汽车；对于微小型纯电动车，可用锂电池做低速车或者高速车，最终交给市场来决定。