锂离子动力电池方兴未艾，氢燃料电池春天来临？

近期，据阿达斯克财经通讯社引述国内上市公司贵研铂业内部人士消息，贵研铂业正在积极布局氢燃料电池相关产业，目前已于上汽集团就氢燃料电池催化剂签署合作协议，并预计在2015年将实现量产。与此对应，上汽集团新能源和技术部门也曾在2013年公开表示正在进行针对氢燃料电池汽车可靠性、耐久性的试验，并计划在2014年能小批量生产氢燃料电池汽车。

氢燃料电池是目前电动汽车的主要发展路线，目前主流技术路线是PEMFC质子交换膜燃料电池技术，其基本原理将氢气送到燃料电池的阳极板（负极），经过催化剂（铂）的作用，氢原子中的一个电子被分离出来，失去电子的氢离子（质子）穿过质子交换膜，到达燃料电池阴极板（正极），而电子由于不能通过质子交换膜的，只能经由外部电路到达燃料电池阴极板从而产生电流。电子到达阴极板后，与氧原子和氢离子重新结合为水。相对于目前的电动和内燃机驱动汽车，氢燃料电池更加环保，能量转换效率高，续航能力强，燃料加注时间也大大缩短。这一技术最大的难度是需要配合大量建设氢燃料补给站，而氢气储运成本是汽油的四倍。

此次拟布局氢燃料电池行业的贵研铂业是国内最大的贵金属回收加工企业和主要的汽车尾气净化催化产品供应商，目前拥有每年1.4吨的铂回收能力。

除了拟进入氢燃料电池催化剂细分市场的贵研铂业，氢燃料电池其他产业链也已经得到越来越多厂商的关注。其中最著名的是香港上市公司山东东岳集团，2013年11月27日，东岳集团与加拿大AFCC（奔驰、福特合资公司）正式签署车用燃料电池膜合作协议。其燃料电池膜主要采用东岳集团自主研发的高分子材料PTFE（聚四氟乙烯），PTFE是一种高度抵抗温度转变、绝缘、耐老化及耐化学品的合成含氟物高分子，东岳集团目前占据国内PTFE市场近40%的份额。

从全球范围来看，丰田和现代把燃料电池汽车量产时点定在2015年，计划各推出1000辆燃料电池汽车，售价在5-10万美元；2015年前日本政府出资50%在日本四大都市圈合作建设100个加氢站；2014年2月18日，英国出租车公司GreentomatoCars终止了采购比亚迪50辆E6电动汽车的合约，转而测试现代生产的燃料电池汽车。

目前各大车商推出的氢燃料电池汽车，在能量密度、续航能力上都可达到甚至超过锂离子纯电动汽车。在目前新能源汽车尚未大规模商用化的情况下，任何革命性的技术突破，都可能对这一市场产生重大颠覆。