电动车的续航里程可信吗？哪一种比较准？

如今电动车续航里程越来越长，电池电量越来越足，消费者们可以有的选择也越来越灵活。一些消费者购车时经常会有疑问，不明白电动车的续航里程到底是如何计算出来的。那么，电动车的续航里程有哪几种测试方法呢？依据又是什么?接下来，就让小编帮你解答疑问，快速了解电动车的续航里程这个科学的问题！

大家在购买新能源汽车的时候，首先应该考虑的最重要的因素就是综合续航里程，在选择不同的车型时，有时候会看到三个不同的续航里程，这是为什么呢？原因就是不同国家使用的测试标准不同。

在说测试办法之前，小编先向大家介绍一个重要的数值—能量消耗率。只有知道了该车的能量消耗率，才能准确的测算出一辆车的续航里程是多少。测算公式如下：C（能量消耗率）=E（充电期间来自电网的能量）/D（试验期间行驶的总距离即续驶里程）。其中公式里的D就是NEDC、EPA、jc08等测试工况和标准。有了能量消耗率后，再乘以车辆电池组总电量，即可算出续航里程。

北美、欧洲、日本都推出了电动车测试标准，美国的EPAFTP75、欧盟的NEDC工况、日本的JC08工况，这些标准都是厂商需要严格遵守的测算标准。那这几种评测标准有什么区别呢？下面就依次来看一下吧！

首先介绍的第一个标准是美国的EPAFTP75标准。EPA的英文全称是EnvironmentalProtectionAgency，这是由美国环保署发起的测试，目的是为了测试油耗和排放。

EPA的相关测试比较贴合实际，大概的流程是油电分开测。先将电动车充满电测试纯电续航，然后在没电的情况下测试真正状态下的混合动力。测试标准为FTP75（城市循环）和两个补充循环（SC03高温空调全负荷运转循环和US06高速、高加速度工作循环），最终结果由这三个工况的实测结果通过不同的比例计算所得，因此这样的数据更接近实际使用。

EPA测试的特点是测试时间长、里程长、速度高、变速多，考虑环境温度对能耗的影响。EPA所测试的项目、内容强度和细分标准相当多，相比国际主流的能耗测试标准，EPA可以算是最苛刻的测试标准了。

接下来要说的就是欧盟的NEDC工况标准。

提到NEDC大家应该就比较熟悉了，我们国家的电动车续航里程测试也是使用的这个标准，它适用于新能汽车发展初期。NEDC标准由ECE（EconomicCommissionforEurope）和EUDC（ExtraUrbanDrivingCycle）两个部分组成，其中ECE工况对应国内的市区工况，EUDC工况对应国内的市郊工况。

NEDC循环工况的特点是测试时间短、里程小、速度低、变速少，基本不考虑环境温度对能耗的影响。针对纯电续航里程测试，NEDC与EPA的续航测试结果差距在10-15%左右，其实两者之间的差异并不大。

欧盟的NEDC和北美的EPA就是与汽车排放和环保相关的标准，是最广泛使用的测试标准，电动汽车按照这套流程跑完就可以计算出续航里程。

接下来的第三个标准是来自日本的JC08工况。相比之下，其实这一个标准更为严格，这是日本于2007年开始实施的新规定。JC08工况的测试特点在于更接近实际用车情况，并且考虑到驾驶者频繁深踩油门动作、等红绿灯状况、紧急制动和郊区碎石路段的使用工况。

在全球的主流测试标准以EPA和NEDC为主的时代，JC08仅仅活跃在日本地区，在其他国家和地区还是比较少人知道。但是它绝对不是面临市场淘汰的标准，而是未来汽车工况测试发展中的重要借鉴。

我们国家也出台了《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》，在我国，续驶里程测试分为两种方法：1.用底盘测试机和实验循环曲线的工况法；2.在试验道路上进行等速法。其中工况法所使用的试验循环曲线即四个城市工况加上一个市郊工况。前面小编也提到了，我们国家的测试方法是与欧盟的NEDC测试法类似的。

看了这么多，相信大家对电动车的续航里程以及测试方法都有了一定了解。大家在买车时要多车辆的相关信息，弄清楚续航里程是用哪种方法测算出来的，对自己将要购买的车有一个深入的了解，这样车到手之后才不会不知所措呀！希望大家都能买到心仪的车哦！