电动汽车更易自燃？有那么夸张？原因何在？

这不是前段时间过年嘛，小编返乡回去发现身边好多朋友都买了新车，看着他们一脸慈爱地摩挲着自己的宝贝车，我突然冒出来一句：“你们咋不买新能源的电动车呢？”说完小编就后悔了，因为我清楚地看到了他们一脸嫌弃的表情，嘴上说着：“电动车动不动就自燃了，我可不想火一把！”小编还想说点什么，就被另一个朋友的一句：“你就说电动车自燃的事故多不多吧？”哎，不得不说，电动车自燃事件确实是比燃油车频繁，但是真的没有那么夸张的好吗！

咱们首先要知道这个自燃，到底是怎么燃起来的。

汽车自燃指的是自身发生燃烧的现象，静止停放的汽车不经意间在熊熊大火中"自焚身亡"，不仅带来诸多安全问题，对于车主来说更是一笔损失。汽车自燃的原因有很多，有可能是汽车油路出了问题；也可能是电线老化或者接触不良造成短路或产生火花；还可能是由于高温引起易燃物品燃烧……

说到这里你可能会说，那既然原因有这些，理论上来说电动车和燃油车的自燃几率应该差不多啊？为什么事实上电动车总是在自燃呢？这个呢，小编要告诉你们，这两种车型自燃还是有区别的。

燃油车自燃，基本就是前面说过的原因，来自诸多方面的隐患都会引起燃油车的自燃。但是电动车就不一样了，我们先来看一下几起电动车自燃的事故——

2011年4月11日，杭州首批电动出租车，运营尚未满三个月，一辆运行中的电动出租车突然自燃；2011年5月12日，美国高速公路安全管理局在对雪佛兰进行了侧面碰撞测试后，停在测试中心的雪佛兰突然起火自燃；2015年4月26日,五洲龙A10纯电动大巴在深圳湾加电站充电后,发生火灾，造成车辆严重损毁；2016年4月9日，上海浦东新区一居民小区内，一辆比亚迪唐发生自燃，所幸车主只是受了轻伤……而这一切的电动车自燃事件的原因，经过调查以后，全部指向了电池问题。

眼下电动车电池问题是很大的隐患，电池质量良莠不齐，一些厂家为了节省成本，采取主锁直接控制电流开断的系统，这样就导致每次启动时，控制器的充电电流在两片铜触之间放电，产生的电弧氧化铜片，接触电阻逐步增大，产生的热量也越来越多，造成电池的正负两极短路引发火灾，像这样的电池问题可以说是“先天缺陷”，后天就是再怎么补都是治标不治本啊。

再者就是充电操作不当。有些车主没有把电池及其充电装置放置于空旷且通风良好处充电，甚至还误将可燃物覆盖在充电器上方，充电过程中本身就会产生较大热量，如此累计，引发火灾。

还有的车主私拉乱接电线，从阳台或是窗户拉下一根临时电线供充电之用，这也是非常危险的做法。随意乱拉的插板和杂乱交错的电线，也会导致事故隐患增加。多数电动车充电装置缺乏过电流、过充电保护，不像手机充满电会自动进入涓流模式，电动车电池充满后继续以大电流充电，导致电池产生高温，容易引起自燃。还有一些车主热衷于改装。不是更换电瓶内的保险丝，就是把电瓶换成大功率的，但是充电器没有换，仍然使用原来小功率的，导致更换的装置不适配与配套设施，隐患不言而喻。

而大多数车企在推出电动车时，高续航无疑是最大的卖点，可是要做到高续航电池的能量密度必须要大，这样的后果则是电池的安全性逐步下降，即便知道有这样的风险，但各家车企对于电池容量的追求还是不曾停歇，层出不穷的电动车自燃事件敲响了行业警钟。

总体来说，现阶段电动车的确存在很多问题和隐患，同时也受技术的制约，所以车企盲目追求高续航并不现实，强行突破最为致命。但是也不能一棍子打翻一船人，电动车虽然存在问题，但它的优点也不能被忽视，毕竟在资源越发短缺的今天，电动能源必将成为新的趋势。所以国家相关部门对于电动车的态度就变得尤为重要，如何处理？如何优化？如何避免？都是一条条需要探索的路。

幸运的是，国家已经开始着手整改电动车行业了，所以，对于电动车自燃的熊熊烈火，小编更多的看到的是去其糟粕的决心，你们呢？也和小编一样抱有信心吗？