新能源迅速扩张的“背后”：动力电池回收利用有难度

谈到汽车这一行业人们最关注的的话题一定是新能源汽车了，随着新能源汽车的不断普及，越来越多的企业投身到新能源汽车这一领域。受到环境污染的影响，环保问题现在变得越来越重要。新能源汽车出现的初衷也是为了解决传统燃油汽车的排放问题，但是新能源汽车真的有我们看到的那么好吗？还有哪些是我们所不知道的呢？下面就让我们一起来看看吧！

目前新能源汽车的保有量已经能够达到261万辆之多了，伴随着新能源汽车的“报废”，同时还带来了不少的污染问题。根据业内人士分析，从企业质保期限以及电池循环寿命进行综合测算的话，动力电池的报废高峰期即将迎来。2018年至2020年这期间，全国累计报废动力电池的体量将会达到12万吨至20万吨左右。

这样的数字还是令人比较震惊的，虽然越来越多的企业投身到新能源汽车这一领域中。但是动力电池的续航能力一直没有得到很好的解决，早在2009年开始就已经启动了推广新能源汽车的战略。到2012年一共推广了新能源汽车数量达到1.7万辆，到了2013年开始新能源汽车进入了高速发展阶段。越来越多的消费者开始接受新能源汽车，截止到2018年新能源汽车的销量已经达到了125.6万辆。

就连恒大的许家印也开始致力于新能源造车，在2018年先后花费了百亿金额投身其中。先是收购了瑞典的NEVS新能源汽车集团，后来又花费高额用在动力电池这一块，可见许家印对于新能源这一领域还是十分看好的。

虽然市场有着发展前景，但是也无法忽视动力电池“报废”的情况。目前对于动力电池回收再利用采取的普遍方式是梯次利用，如果新能源汽车报废的电池能力残余能够达到70%以上的，会经过挑选、测试的环节用在储能或是家庭用电等方面。在进行进一步的分解之后，进行再生处理。

一般动力电池使用多久会出现报废的情况呢？按照厂家在动力电池的质保时间来看，大部分都是六年至八年的时间。按照动力电池正常的使用和损耗来看，一般都是能够达到这样的时间的。在前期装配的电池多数都是磷酸铁锂电池，其次是三元电池。而市场中“退役”的电池主要是磷酸铁锂电池，比较适合用在梯次利用这方面。三元电池中含有镍、钴等稀有元素，再生利用的价值会更高一些。

这样来看的话回收利用这一产业的市场就会十分庞大，根据数据调查显示，新能源汽车动力电池回收市场规模在2018年已经超越了52亿元。预计在2020年会超过100亿元，2022年会超过300亿元左右。在动力电池报废之后，电池究竟会流向什么地方呢？怎样才能有效的防止资源浪费和环境污染呢？

有业内人士认为新能源汽车只是将城市尾气污染转移到了电厂周边，在电池回收困难时会对环境造成一定的污染。长城汽车的董事长魏建军曾经表示过：“发电主要依赖的是煤电，在能源转化的过程中，电动汽车并不能够起到节能环保的作用”。

比起铅酸电池，锂电池的污染性会弱一些。但是如果没有很好的回收处理，污染也是比较大的。因此对于报废的动力电池回收利用，也是各个国家重点关注的问题。其中发达国家的体系建设相对会比较成熟一点，大多数都是采用市场调节的方式。有效的完善回收市场化建设的基金。

但是目前电池处理产业化的发展还在初级阶段，一吨磷酸铁锂电池回收的成本在8500元左右，回收之后市场的价值只剩下8000元左右，也就是说企业每回收一吨磷酸铁锂电池就会亏损500元。这样的话自然会导致企业在回收这方面的积极性不高。

而乘用车使用的三元锂电池，可再生利用的价值较高，企业布局也比较快。但是行业规模总体较小导致盈利比较困难，目前能够具备比较成熟的废旧动力蓄电池再生技术的，也只有格林美、广东光华这些作为代表的企业，有着批量化再生处置的能力。

因此对于废旧电池回收这一方面还需要进一步提高技术，努力让废旧动力电池回收更加批量化。让环境污染变得更小，这样新能源汽车才会得到更好的发展，市场前景才能更加广泛。