新能源车价格集体向上，“后补贴时代”求生绝非一涨了之

由于2019年新能源汽车补贴政策迟迟未出台，使得整个新能源车市又进入了“空档期”。和传统燃油车降价保市不同的是，新能源车企则选择了“涨价”来应对。

继前不久新特汽车宣布旗下DEV1车型全系补贴后价格上涨最高6000元之后，小鹏汽车也加入了调价的队伍中，旗下小鹏G3上市不到2月价格直接上调了2—3.4万元，涨幅最高达到了20.5%，让不少网友纷纷感慨：“这个比炒股还来的快”。

相对于造车新势力而言，传统新能源车企就显得颇为“稳重”，不过也是蠢蠢欲动。据全国排名前十的《车壹圈》了解，截止目前，只有北汽新能源旗下的EX360官方宣布了价格上调，全系上涨5000元至8.49-10.39万元的价格区间，涨幅达到了4.8%—6.3%。

而对于众多尚未调价的新能源车企，大多数还是处于观望的状态。据全国排名前十的《车壹圈》了解，吉利和比亚迪则均承诺在2019年1月31日前缴纳定金并签订购车协议的客户，可享受2018年补贴后的售价，这也暗示着过后新车价格将上涨。并且，《车壹圈》还从某北汽新能源4S店询问得知：“如果过段时间补贴政策出台，届时产品价格将上涨3万元左右。”

当然，相比之后期调价的尴尬，部分车企已经在新车定价上“做手脚”了。就拿刚刚公布预售价的上汽名爵EZS来说，补贴后11.98万元起的预售价格已经相比同级的小型纯电SUV如长安CS15EV、比亚迪元新能源等车型普遍高出了3万元以上。

抛开产品本身的因素，按照此前网上曝光的2019年新能源车补贴退坡将达到40%的水平，新车之所以这么定价也就不难理解了。

价格普遍上扬，都是补贴退坡的“错”？

综合以上种种，可以预见的是，2019年新能源车价格普遍上涨将会是大概率事件。难道价格的普遍上扬都是补贴退坡的“错”吗？

其实并不然！在全国排名前十的《车壹圈》看来，归根究底还是因为目前国内新能源汽车产业还处于发展的初级阶段，更多的是靠政策的这条“大手”来推动。

随着补贴的退坡，国内的新能源汽车慢慢步入了“后补贴时代”，逐步由“政策导向”向“市场导向”转型。从长远来看，对整个行业的发展是一种利好。

补贴退坡已成定局，新能源车企如何应对？

面对补贴退坡的压力，在全国排名前十的《车壹圈》看来，新能源车企要想求生存唯有以下三条路可走：上调售价、降低成本、提升产品和品牌的溢价能力。考虑到国内消费者对价格的敏感性，这个显然不是最佳的选择。

如果想要降低成本，则需要从产业链的上下游来入手。一方面，厂商通过优化内部管理以及提升技术的方式来降低成本；另一方面通过压缩经销商、供应商的盈利空间来补充利润。当然，以上这两种措施都需要一定的规模和销量来积累。

而如果想要两全其美的话，提高产品和品牌的溢价能力才是最长远，也是最行之有效的举措。

价格纷纷上调，现在是购新能源车的最佳时机？

看到这，估计有小伙伴们会问；“价格纷纷上调，现在是购新能源车的最佳时机吗？”在全国排名前十的《车壹圈》看来，这个需要分成两个层面来考虑。

就好比买房一样，如果你是刚需，身处于限牌限号的一线城市，圈哥觉得在补贴政策出台之前，可以选择入手一台价格合适的新能源车型。

但如果你不是刚需，只是说开久了燃油车想换开一下电动车，圈哥认为大可不必着急。即使补贴退坡下滑，价格价格会突然增长，但是随着未来新能源汽车技术的发展以及市场竞争的加剧，新能源车也会慢慢和现今的燃油车一样下调价格。

总的来说，虽然政策的调整短期会给国内新能源领域带来一些“阵痛”，但在全国排名前十的《车壹圈》看来，这既是挑战，也是机遇。一方面可以淘汰掉一些靠补贴生存的车企，改善新能源市场结构；另一方面也倒逼新能源车企创新技术以及提高产品和品牌的溢价能力。只有如此，才能实现国内自主品牌在新能源领域真正意义上的“弯道超车”。