动力电池回收，我们比国外做得更好吗

国家从2009年开始的新能源汽车购置补贴政策，促使新能源汽车一路大发展。从2009年5000辆销量到2017年销量达77.7万辆。连续三年销量第一。2017年底，汽车保有量已经180万量。

伴随着新能源汽车的大发展，其动力电池的使用，在经历近9年的时间轮回后，也将迎来退役报废的热潮!

根据市场分析大约计算，铅酸电池使用周期1~2年，目前报废数量330万吨/年。动力锂电池使用周期3~5年。2018年~2020年，退役动力电池将12万吨/年~25万吨/年，激进甚至认为28万吨/年~30万吨/年。折算市场规模45亿元年~115亿元/年。这其中未计算累积未消化而每年遗留下的存量以及其他类型使用电池。从这两类电池，可以感知整个各类废旧电池市场规模将有多大。

回收效率之比

面对如此体量，铅酸电池正规回收率30%；而70%废铅蓄电池，流入个体非法处理作坊。再生铅的使用占比——中国30%，世界平均水平50%，美国90%。2017年全部锂电池，回收量8万吨。而其中95%属于拆解回收，换句话说梯次回收使用，只占总回收量5%。

而欧盟国早在2015年，已经实现了各类电池总和80%综合回收率。

为什么要进行电池回收利用呢

1、各类废旧电池，含有大量汞，铬，镉，铅，镍，等重金属，及酸碱电解质容液，随意丢弃，对人体及土壤、水，环境酸碱性将产生极大的危害和污染。

2、各类废旧电池，含有丰富的各类资源物质，95%以上可以实现再利用。含有的重金属、有色金属（汞、铅、镍、镉、铝、铜、银、锌等）也是贵重物质、国家战略物质。我国是一个人均矿物资源贫泛的国家，实现资源可再生化利用，具有十分重要的意义。

我国废旧电池回收政策方案

自2006年以来，国家1/2年都出台了一系列针对电池回收的政策文件方案。

截止2017年前的一系列政策文件方案

2018年2月，工信部《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，提出“落实生产者责任延伸制度，汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任，保障动力蓄电池的有效利用和环保处置。”

尽管国家一直以来，出台了一系列的文件方案。但往往风声紧一阵，非法拆解收一阵，过一段时间，可能又死灰复燃！

小作坊式非法拆解废旧电池，只拾取很少部分易取有价物质，大部人工分难以分解物及有害污染物，直接遗弃、倾倒自然界。一方面可回收物有效分解提取率低下，形成资源浪费；另一方面，严重污染环境、危害人们生活安全。

电池回收，出现如此尴尬的局面。个人觉得，应该从几方面着手解决：

1、虽然，有系列的文件管理方案。但往往只是行政引导性管理。更需要从法律法规上强制性明确，责任和义务，奖惩！让非法拆解电池，不敢、不能！

2、加强电池回收技术、设备研究。积极转化现有电池回收领域技术成果。旨在更好的从先进技术上，实现电池回收的技术、设备可操作性，降低提取成本。可从设计生产之初，就制定电池统一标准，并考虑好，便于拆解利用。

3、新能源电池整个市场产业链，产、销、再回收、要注意全盘考虑、综合协同布局。

4、加强电池回收宣讲。从小、从儿童阶段起，注意培养公民废旧资源可再生利用、梯次利用、分类回收、定点放置的意识。

5、积极制定方案，引导企业相互合作，参与退役动力电池，梯次使用。奖励企业及个人，都愿意参与动力电池回收，梯次使用。

国外对电池回收的处理做法：

日本资源贫泛的国家，对新能源电池回收起步早。电池发展之初，就制定了从生产、销售、回收的电池发展体系。并制定法律法规。

美国，以市场调节准入，制定法律，加强企业生产监管。回收押金制、政府建回收网，征收环境附加费、电池回收与生产企业，对再生原材料协议议价。

德国，回收立法。明确生产企业承担主要回收责任。负有电池收集、处置、循环利用的相应费用支出。押金制，建立基金有力促进电池回收的市场化体系。使用者义务在指定点交回废弃电池。生产企业与使用者，协议各自担负的回收经费支出。

可以看出，欧美日发达国家，用市场化，对电池整个产业链，环闭循环产业理念，惯窃始终。政府对整个电池的生产回收，有法律的强力约束。在加上，一直以来，发达国家，公民对资源在回收，分类处理，培养起的优秀意识，使得循环、可持续、绿色深入人心。这些都是值得我们学习和深思的！