钜大LARGE | 点击量：496次 | 2019年03月19日
新能源汽车销量猛增 卖出8辆召回1辆
2018年中国汽车销量出现28年来首次下降，但新能源汽车销量大增61.7%，成为车市的一抹亮色。随之，新能源汽车被消费者投诉的问题也愈发增多。
近日，中国消费者协会发布《2018年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》显示，比亚迪，德系三大豪华车品牌奔驰、宝马和奥迪全部上榜，新能源车的电池续航、故障投诉事件亦不少。
投诉榜比亚迪居首
作为此次投诉榜单第一名，比亚迪2018年累计投诉量为649件，数量远高于第二名的550件。在涉及比亚迪的投诉问题中，排名前五的依次为订金、发动机、涉嫌欺诈等问题。其中，订金问题的数量高于前十名的其他品牌。
“快年底了还没提到车，担心指标作废。”在某汽车网站的比亚迪-元新能源论坛上，有网友如此抱怨。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
对于投诉情况，比亚迪内部人员向媒体回应称，“去年新能源汽车太火，提车周期太长，客户抱怨大。”
中国消费者权益保护法学研究会副秘书郝庆丰认为，比亚迪产量跟不上订单量，是投诉增多的一个原因。
他指出，“新能源汽车在电池、续航里程和车身品质层面，可能实际表现和消费者的预想都不太一样，所以消费者投诉的比较多。”
电池和续航成投诉重灾区
随着新能源汽车销量的提升，部分车企生产的新能源车也暴露出续航里程不达标、电驱动控制系统故障、动力电池亏电等问题。
有比亚迪-秦车主在车质网发起投诉：出厂电池标注可充电13度，纯电行驶70公里，2016年开始只能行驶50公里，2017年行驶40公里左右，目前行驶不足30公里，电量55%开始严重掉电。
值得注意的是，除了电池外，影响续驶里程的因素比较多，而车企普遍以理论值进行标注。例如江淮iEVA50官网的广告语为“续航无忧，500公里出色续航里程”，而实际上，500公里为等速巡航状态下的最大续航，其NEDC(新标欧洲循环测试)工况测试下续航为400公里。
另据媒体报道，河北保定的滴滴司机曾集体投诉长城C30EV车型的冬季续航里程严重不达标，根据长城新能源C30EV的车型资料显示，其综合工况续航里程270公里，但冬季实际运营里程约为120公里。
对于标注续航与消费者体验差距较大的问题，3月1日，车和家CEO李想发文反对车企用时速60公里等速宣传续航里程。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊也呼吁，希望相关部门在比较快的时间内制定续航里程的检测标准，使市场得到一个良性发展。
八分之一新能源汽车被召回
除了被投诉，新能源汽车的召回事件也不断发生。
根据国家市场监管总局发布的信息，2018年1月到12月，新能源乘用车累计有九家车企发布了召回公告，包括腾势、力帆、众泰、路虎、华晨宝马、北汽新能源、江淮汽车、奇瑞、特斯拉。
2018年，中国新能源乘用车销量100.8万辆，召回13.57万辆。相当于每售出的8辆新能源汽车中，就有1辆被召回。
其中，北汽新能源以6.9万辆位列召回排行榜第一位，约占2018年新能源汽车召回总量的51.1%。北汽新能源召回原因是车辆制动助力真空泵失效，在车辆使用过程中会出现制动助力性能不足，甚至失去制动真空助力功能，存在安全隐患。
召回排行榜第二位是众泰新能源汽车。众泰汽车2018年销量33872辆，召回31338辆，召回比例高达92.5%。其召回的主要原因为：半轴安装问题、制动原件不匹配等。
即使被视作电动汽车标杆的特斯拉也未能幸免。2018年，特斯拉在中国召回8898辆汽车，召回的主要原因为：转向机壳上的铝制螺栓存在腐蚀、断裂的安全隐患。
进入2019年，新能源汽车的问题依旧多发。前两个月，国内电动车召回事件已达四起，累计召回数量23458辆。
“由于新能源汽车是一个尚未成熟的产业，产品不可能十全十美，需要在实践使用中去不断完善。随着销量的增长，投诉量增多是一个正向关联的关系，能够理解。关键是，如何去解决这些问题，这需要企业重视。”郝庆丰表示。
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