钜大LARGE | 点击量：2021次 | 2019年03月27日
未来电池市场，高镍低钴很重要
在新能源汽车电池领域，三元预期成为技术发展主流线路，逐渐替代磷酸铁锂也将是必然趋势。最近高镍低钴话题炙手可热，三元材料向高镍方向发展，可以很明显的看出来高镍低钴是现下电池用料的较大趋势。
政策导向方面，现在对于电池的续航能力以及比能量的要求不断提高，推动正极材料由低镍532/622转向高镍811，而且国家补贴政策退坡，补贴系数与能量密度和续航里程等指标直接挂钩，高镍811具有高能量密度等优势，补贴额度高。
远东福斯特今年50%电池将采用高镍811
智慧能源在调研中对于高镍化之后成本的降低，能量密度的提升等做了详细介绍。
智慧能源表示，圆柱电芯生产企业新增产能的环境、设备、技术及研发、管理等方面的改变与提升，使其具备高镍电芯的稳定生产能力。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
上游资源端锂钴镍等金属价格变化，尤其钴价格上涨速度、资源稀缺等，直接推动正极材料向高镍低钴方面发展，以减轻上游资源对正极材料价格的影响。
根据测算，采用高镍811作为正极材料的锂电芯，单位成本预计将下降约7%，组装成PACK后，综合单位成本下降幅度预计可达8%以上，降幅可观。
当升科技高镍多元材料NCM811已批量投产
当升科技5月28日发布公告，北京当升材料科技股份有限公司与金坛金城科技产业园管理委员会于2018年5月28日在北京签署了《关于“当升科技锂电新材料产业基地项目”合作协议》。
根据协议约定，双方拟在金坛金城科技产业园合作建设锂电新材料产业基地，项目首期规划年产能5万吨，计划投资30亿元（人民币）。基地项目总体规划用地约1600亩，计划建成年产10万吨锂电新材料产业基地。
当升科技认为，作为国家重点扶持的战略新兴产业，新能源汽车产业近年来呈现快速发展态势，产销规模持续保持大幅增长。受此带动，车用动力锂电正极材料需求量大幅增加，而随着能量密度、使用寿命、充电效率等综合性能要求的不断提高，凭借优异的性能，高镍多元材料正逐步成为市场主流。
同时，国家通过实施新的补贴政策和“双积分”政策，引导和鼓励新能源汽车企业使用能量密度更高、续航里程更远的动力电池，未来市场对于高镍多元材料的需求量将进一步增加。
因此，建设高镍多元材料新产业基地，将有利于公司把握新能源汽车发展的机遇，巩固市场地位，促进公司锂电材料业务的快速发展。
松下将研发无钴车用电池降低成本风险
钴是锂离子电池中相当重要的过渡金属，负责储存与释放电能，但随着电动车发展，锂电池需求逐年升高，钴价位与用量也水涨船高，因此Panasonic（松下）近日表示，因应钴价上涨及未来钴供应短缺可能性，公司已经开始研发无钴电动车电池。钴价格从2016年的每公吨2.2万美元，现在已经达到每公吨9万美元，瑞银指出，2017年钴需求量会在10万公吨达到供需平衡，最快会在2022年抵达供不应求局面，钴产量至少得增加9万公吨才能满足需求，与2017年相比将增长9成以上。
特斯拉Model3电池减钴增镍取得阶段性胜利
近日从《经济周刊》得到了一份独家实验室分析，指出Model3在电池原材料上有重大突破，极大地砍掉了钴这种金属的使用比例，其电池正极钴含量仅为2.8%；而目前普遍则是在8%。也就是说，特斯拉比行业均值大概低了65%。
事实上，此前英国知名的研究机构BMI（BenchmarkMineralIntelligence，基准矿业情报）就在报告中特别高亮出特斯拉自第一代Roadster以来的“少钴化”进程。最早特斯拉车均钴量在11kg，而到了2018年，这个数字已经降到4.5kg——少了将近六成。
在5月初的Q1财报会议上，马斯克也有透露，Model3上所采用的松下镍钴铝（NCA）电池，其正极中的钴含量甚至已经低于其他电池生产商生产的下一代镍钴镁（NCM）电池，也就是三元配比8:1:1的NCM电池。
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