磷酸铁锂挥师北上 对江淮iEV7L是福是祸？

纯电动车进入大众视野，仅有5年的光景，不过，如今北京新能源排号已经到2027年，如同房价一般，最好的出手时间，永远是“以前”。

对于新能源车来说，进入私人市场较晚，因续航短充电难，并不被众人所看好。

不过，新能源车其实并不“新”，1898年保时捷便推出世界首款纯电动车，而这时相隔奔驰一号的诞生仅有12年。同期的大清王朝，慈禧老福爷还在忙着追缴戊戌变法。

纯电动车其实在汽车历史之中，一直在蛰伏发展，主要的困境依旧是动力电池，直至1991年锂离子电池的问世，纯电动车才开始迎来发展平台。如今常见的三元锂、磷酸铁锂，在本质上均属于锂离子电池，两者之间的区别主要在于正极材料。

在国内市场，磷酸铁锂电池由于正极材料，磷、铁资源丰富，价格相对便宜。

当然除了成本之外，磷酸铁锂电池的安全性、耐温性均十分出色，这也是国内新能源大户，比亚迪、北汽、江淮，均在初期产品上应用的根本原因。

不过，由于中国国土疆域辽阔，200公里左右的续航能力，根本无法满足消费者需求。此时，可以开发能量密度更高的三元锂电池，异军突起，甚至长期生产、使用磷酸铁锂的比亚迪，也在全新产品上倒戈阵营。

三元锂电池在能量密度方面,有着天生优势，简单来说，在同样的布局空间下，三元锂电池可以拥有更大电池容量，并且由于其化学反应强烈，冬季电池活性也更好。

因此，磷酸铁锂被众人“正言”，已触及上线天花板，暂无任何发展空间。在私人领域逐渐成为昨日黄花。不过实际上，磷酸铁锂电池是公交大巴规定的专用电池，原因就在于安全、生命周期长，如果能量密度有所突破，磷酸铁锂电池并不过时。

新款江淮iEV7L采用来自国轩高科磷酸铁锂电池，这款磷酸铁锂电池内部电芯为圆柱形磷酸铁锂电池，电芯单体能量密度突破190Wh/kg，整体电池包能量密度达到140Wh/kg。

江淮iEV7L的内部电芯采用特殊型号圆柱形电池，目前市面上主磷酸铁锂圆柱形电池主要以钢壳为主，铁锂电池表现为容量高、输出电压高、良好的充放电循环性能、输出电压稳定、能大电流放电、电化学稳定性能、使用中安全、工作温度范围宽、对环境友好。此外，这种圆柱形电池可以充分利用动力电池内部布局空间，并且因其电池耐温性、安全性出色，内部配套设施可以尽可能简化，因此整体电池包能量密度能够超越部分三元锂动力电池包。

不过，受制于讲话iEV系列轴距空间问题，内部可布局电池空间有限，且整体电池重量并不低，导致江淮iEV7L的动力电池总容量比不高。

磷酸铁锂电池在冬季时，由于物理结构问题，电池内部电子传递内阻明显高于三元锂电池。会导致车辆在冬季续航表现差、充放电性能差，为此江淮iEV7L配备江淮第三代温控系统。这套系统可以通过电池冷却器、水加热器，对电池进行冷热管理，通过内部水回路、液冷扁管、导热硅胶垫，精准控制电池内部温度。可将电池包的温度控制在10-35℃之间，保证电池包工作温度，并极大的提高了电池使用寿命。即使在零下30℃超低温环境下，iEV7L亦可正常充电、行驶。对江淮iEV7L来说，高能量密度+低成本+温控系统，就是新车最核心的优势。

由于采用高能量密度圆柱形磷酸铁锂电池，江淮iEV7L动力电池内部控制组件，相比三元锂电池更佳安全，可进一步所见不必要的配套设置，其动力电池Pack的整体整合质量并不高，才能获得与三元锂动力电池接近的能量密度。

江淮iEV7L在江淮新能源内部，定义为E系列，产品主攻范围5至10万区间，使用35.2国轩高科磷酸铁锂电池，NEDC续航里程302km，未来主攻方向坚固私人与商用市场。使用磷酸铁锂电池，是江淮新能源继续亲民路线的重要战略方向，更通过价格相对较低的磷酸铁锂电池，试水竞争未来补贴退票，甚至费补贴市场。

其他方面，江淮iEV7L的整体设计仅进行小幅优化，整车尺寸分别为：4320*1710*1515mm，轴距2500mm。小型纯电三厢车，暂无直接对手。官称与江淮大众思皓同屏台，驾驶操控调教充满德味。

江淮iEV7L尽管明明为L但实际上，进针对部分细节进行一定调整，整体设计与江淮iEV系列车型相比并没有明显改变，熟悉的外观、内饰、配置。

笔者有话说：

江淮iEV7L是江淮新能源亲民路线的重要战略车型，采用高能量密度磷酸铁锂电池+智能温控系统的动力电池组合，可以坚固成本、性能、安全，对于低端市场具有不错的诱惑力。

江淮iEV7L采用的动力电池包整体容量仅为35.2kWh，NEDC续航也仅为302公里。很明显这样的续航里程已经足够日常使用，并且对于未来不可预知的补贴政策，江淮iEV7L很可能是第一款能够经受冲击的纯电动车型。