纯电动车补贴减少，氢能源热度空前高涨，难道中国新能源风向有变？

汽车刚被发明时，出现过多种动力形式，蒸汽的烧煤的化学电池的，但最后还是被最便捷的内燃机取代，并且统治了汽车一百多年。随着石油能源危机越来越严峻，我们都知道传统燃油车最终会被新能源汽车取代。

不过，在大多数人的印象中，新能源车好像就是充电的纯电动车，或者加上一些很小众的插电式混动车型。其实还有一种新能源车也用电，但是不用充电，而是加氢气，这种车叫做氢燃料电池车。

为何今天会聊到氢能源汽车，因为它近期的关注度空前高涨。氢能源不仅被写入政府工作报告，两会中关于氢能源汽车的提案也层出不穷。另外，武汉某企业还推出中国首款氢能源乘用车，拥有媲美玛莎拉蒂的酷炫外观。

据他们官方介绍：这是一款全功率氢能动力乘用车，搭载全球领先的氢燃料电堆，全新设计的氢动力系统集成方案，整车质量更轻能耗更低，续航里程1000公里以上。

相比中国近日才亮相首款氢能源乘用车，国外车企在氢能源领域布局要早很多。像丰田、本田、现代、宝马、通用等车企从事氢能源车的研发工作已有几十年的历史，而丰田、本田、现代汽车更是直接推出量产车型Mirai、Clarity以及ix35FuelCell在市面上销售。

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氢能源车比电动车更被看好

为何人们如此看好氢能源车？因为，氢能源比电力更加环保更加方便。

首先，自然界中含有大量的氢元素，从水中、下水道的污泥中等很多地方都能够提取出来。并且燃烧之后几乎只生成水，少量的氮化氢经过适当处理也不会污染环境，且燃烧生成的水还可继续制氢，反复循环使用。

并且，氢能源的生产方式多种多样。目前比较主流的是依靠天然气和水的反应，甲烷和水经过高温产生一氧化碳和氢气，这种方法制氢成本较低产量较大，设备较多。另外一种是电解水制氢法，虽说成本较高，但可以使风力、太阳能以及再生能源统统转化成电能，然后将电能以氢气的方式储存起来，起到储存电能的功效，具有值得关注的未来意义。另外还有依靠农作物、木材等碳水化合物为原材料的生物制氢法，以及太阳能、工业废氢等其他可再生资源制氢的方法，均可以不直接利用化石燃料。

还有，与纯电动车相比，氢能源车的能量密度更高、续航里程更远，且加注时间仅需几分钟，使用更加便捷，可见其发展的潜力要远大于电动车。

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氢能源仍面临不少阻碍因素

既然氢能源车具有这么多的优点，那么为何车企们还轰轰烈烈造纯电动车，反而不敢“ALLIN”在氢能源车上？

思来想去，可能最大问题还是在成本！先不说制造氢能源车的成本，就单单是氢气的制造、存储、运输的成本已经足够高。如果消费者连氢气都加不起，谁还敢购买氢能源车。根据相关工程师的透露，目前一座加氢站的建设使用成本是一般加油站的三倍之多！可见，氢能源车的落地和成本有着很大的关系。

与此同时，也有相关专家在质疑氢能源车是否是真的如人们想象那样“零排放”。

众所周知，虽然纯电动车与氢能源车本身没有碳排放，但是发电、输电，以及制造氢气和运输氢气都是工业行为，同样是有排放的。另外，氢燃料只能在部分原料供应渠道实现真正的清洁，比如风能、天然生成或生活生成的沼气等。由于中国还是以煤炭火力发电为主，如果电解水的电能部分来自于此，则和电动车在能量初始来源上没有太大区别，反而还多加了一道关口，有能量耗损。

还有一个较为复杂的问题则是在于安全。

因为氢能源车无法避免地要带上氢气储存罐，这非常容易让人联想到受到撞击后汽车爆炸的场景。虽然，有专业人士已经指出，罐体本身肯定是安全的，但作为一个极其复杂的装置，面对不同驾驶员日常粗犷的使用，很难保证百分之百安全。就像电动汽车刚推出时，车企们都“拍着胸口”说百分百安全，但电动汽车至今还有自燃现象发生。

更恐怖的是，氢气燃烧速度是汽油的好多倍，而且火焰的透明度和色度很难被发现，在灭火方面也有难度。假如氢能源车一旦出现严重事故，结果是不堪设想的。总之，不管是燃料的存储还是对发生事故后的把控，都要有十足的把握才能获取消费者的认同。

可以确定的是，氢能源车已经成为纯电动车之后的下一个发展拐点，不过目前氢能源仍存在不少的阻碍因素。如果中国车企们能洞察到这种趋势，并且迎难而上，提前在氢能源领域布局，还真有望借该能源弯道超车。