没有硝烟的电动化战火爆燃 日本丰田主动迎战大众汽车

丰田的确有无偿开放其技术专利的传统，在燃料电池车（FCV）领域，此前丰田已经开放了约5680项专利。但像这次如此大规模的全方位的技术专利开放，显然很不寻常。

电动化领域一场没有硝烟的战争已经悄然打响。战斗的双方，一个是全球第一大汽车集团，一个是全球第二大汽车集团。

4月3日午后，丰田汽车宣布，将无偿提供丰田持有的关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权（包含申请中的项目）。

此次涉及的专利包括丰田经过20年以上研发HEV积累的电机、电控（PCU）、系统控制等约23740项电动化技术。

其中，电机约2590项，电控（PCU）约2020项，系统控制约7550项，发动机？变速驱动桥约1320项，充电设备约2200项，燃料电池相关约8060项。

丰田将这些技术无偿提供的期限设定到2030年底。有需要的企业要向丰田提出申请，共同商讨具体实施条件后签署合约。

此外，丰田还将对使用其电动化系统的企业进行技术支援。具体来讲，丰田将根据对方需求对车辆电动化系统的概要、控制要领、适配车型的优化要领等进行详细说明。当然，这一部分为收费项目。

丰田的确有无偿开放其技术专利的传统，在燃料电池车（FCV）领域，此前丰田已经开放了约5680项专利。但像这次如此大规模的全方位的技术专利开放，显然很不寻常。

丰田称此举是要携手更多合作伙伴共同推进电动车的普及，这固然是一个容易被接受的理由，但在商言商，汽车商业评论认为，丰田此次大规模开放其技术专利其实还另有深意，——为了拉拢更多力量一起阻击高调转型电动化的大众。

组团阻击大众

就在此前不久，3月6日日内瓦车展上，大众汽车宣布向其他厂商开放其MEB模块化电动车生产平台。当时，大众还公布了首位“牵手”伙伴——总部位于德国亚琛的e.GO移动出行集团。

而相比从合作车企那里赚取到的技术使用费，大众有着更大的野望。它希望将MEB平台打造成为“不仅仅是大众集团的标准，而是整个行业的标准”。因为随着越来越多车企使用该平台，大众在电动车领域的领军地位也将确立。

MEB整合了大众所有的电动化技术，被称为可引发电动汽车革命的平台。

根据目前已经披露的消息，MEB电动车平台未来还将与福特共享，并将率先向大众的两个中国合作伙伴一汽和上汽开放。

全世界都能看出大众的野心，而这绝对是丰田无法忍受的。要知道，当大众还在优化燃油发动机技术道路上精益求精之时，丰田的混动技术就已经独步天下了。

随着电动化行业变革慢慢逼近，急于摆脱柴油门阴影的大众急转调头，义无反顾转向电动化，并且很快敲定了纯电动的发展路线。

3月20日，大众集团CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）和戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetscher)、宝马集团CEO科鲁格(HaraldKrüger)进行了一场40分钟的电话连线。

这次三方会谈消除了此前宝马希望除纯电动车外也应加大对氢能和其他动力形式的支持而大众只希望重点放在纯电动车上的分歧，三家企业一致认为氢能源燃料电池车在未来10年内无法形成成熟的、有竞争力的量产技术。

大众的纯电动路线军团已经就位，这让一直以混动技术为傲的丰田措手不及。

此次丰田无偿开放的技术专利，不但包括混合动力技术，还包括燃料电池技术，怎么看，都像是对德国三大巨头的隔空还击。

迪斯走马上任之后，大众企图在电动化领域弯道超车甚至后来至上的姿态越发明显。

但全世界汽车电动化前锋的勋章，岂能让大众轻易攫取过去？

于是，丰田放出了更厉害的招数，不惜无偿开放其混动技术，以求拉拢更多的队友，与大众分庭抗礼。

对混动边缘化的不甘心

丰田此举也是下了血本。

这些车辆电动化技术是丰田20多年呕心沥血的成果，是能够实现油电混合动力车型高性能、小型化、低成本的先进技术。

丰田表示，这些技术能够广泛应用于油电混合动力(HEV)、外插充电式混合动力(PHEV)、纯电动(EV)以及燃料电池(FCEV)等多种形式电动车开发。

显然，通过向其他竞争企业无偿提供技术，丰田希望扩大混合动力车市场。

日经新闻社评论道：“丰田似乎有意促使至今没有开展混合动力车业务的企业进入，把混合动力车培育成电动车暂时的王牌，在纯电动汽车真正普及之前提高竞争力。”

在电动化转型上，丰田的探索早就开始了，并且涉猎了多条技术路线。

1983年丰田就自主开发纯电动汽车，但由于当时纯电动车市场化前景渺茫，继2012年发售的小型车“eQ”之后，再未推出量产车。

丰田及时转向混合动力的研究，1997年推出世界首款量产混合动力车普锐斯。

截至目前，丰田的混合动力车在全球累计销量达1300万辆。

而随着全球范围内发展纯电动汽车的呼声逐渐走高，特别是新能源汽车第一大国中国以纯电动路线为主，丰田引以为傲的混合动力技术，至少在声量上被比下去了。

3月12日，大众在集团年会上提出，未来10年内，在原定推出50款电动车行的计划上，将这个数字增加到70款；同时，基于电动汽车平台生产的汽车数量的目标从原先的1500万辆增至2200万辆。

目标相当激进。

而根据2018年丰田发布的电动化规划：2020年正式推广纯电动车型，2025年所有车型配备电动版，2030年电动车比例大于50%，其中纯电动和燃料电池比例大于10%，2050年10款车型纯电车型。

两相对比，可以看出两大巨头在电动化路线上的选择差异。即便增加了纯电动车型的投入，丰田对被业界广泛视为是过渡技术的混合动力路线仍然爱不释手。

电动化战火已经在全球第一汽车集团和第二汽车集团之间燃起。

接下来，那些有意愿借用电动化技术的整车企业该选择困难了，它们需要站队，到底是该站到大众的纯电动阵营，还是选择与有混动和氢燃料两大技能傍身的丰田站到一起？

而这个队，不一定能站得多轻松。因为巨头的野心，从来不会是天下大同。