钜大LARGE | 点击量：1758次 | 2019年04月13日
新能源汽车都面临着电池安全性的问题
2015年，我国累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。从整来看，新能源汽车发展迅速。然而，从很多新能源汽车事故及消费者关于新能源车型的投诉上来看，新能源汽车都面临着电池安全性的问题。新能源电池技术是否过关，是否安全，成为业界最关心的问题。
针对我国电动汽车，特别是电动客车近来发生的一些安全问题，中国电动汽车百人会于3月27日，组织业内知名专家及相关企业代表，召开“电动汽车热点问题系列研讨会I”，聚焦电动汽车安全，探讨解决途径。
科技部高新司交通处副处长李宏刚，科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚，国联汽车动力电池研究院院长卢世刚，中国汽车技术研究中心首席专家王芳，康迪电动汽车集团有限公司董事长、总裁胡晓明，微宏动力研究院院长、研发副总裁仝志明先后发言。话题从电动汽车安全，延伸到电池安全、三元电池安全;从单体电池安全扩展到电池系统安全;从电池试验、检测手段的健全，拓展到标准的完善；从技术突破，跨越到行业进步、产业发展。最后，中国电动汽车百人会理事长陈清泰对此次研讨会进行了总结，他强调安全问题要放在新能源汽车发展的首要位置。
科技部高新司交通处副处长李宏刚：
规范管理，保障电动汽车安全行驶
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
2015年发生了几起与电动汽车相关的事故，引起政府层面的高度关注，科技部高新司交通处副处长李宏刚针对当前电动汽车面临的安全问题提出三点解决方案。一,管理方面。他强调，电动汽车从整车厂生产出来交到到用户手中，应进行科学、有效、规范的管理，这对保障安全会起到重要作用。二，从技术角度来讲，从电池的研发到电池重组、到最后装车，在安全技术方面还要进行系统的研究和保障。三，针对大家关注的电动车着火问题，很多人可能会提出一些尖锐的批评意见，李宏刚认为，应更多从怎样保障电动汽车安全使用方面进行科普宣传，包括司乘人员、驾驶人员，和一些乘车的社会群众，都要有一些基本的电动车安全常识。
科技部电动汽车项目专家组组长王秉刚:
保证电动汽车安全性需要依靠技术创新
针对电池引发火灾的原因，王秉刚进行了全面分析。他指出，单体电池引起火灾的原因，主要是内部短路造成，内部短路又可以分为单体本身原因，如局部的温升、杂质/毛刺、枝晶、隔膜缺陷、隔膜变形。外部原因主要有穿刺、受挤或外部起火。针对三元电池人工针刺易起火现象，他表示，国外对单体电池没有做针刺的要求，然而，三元材料遇到针刺可能会起火，需要从技术上寻求突破。他提到微宏动力研发的不燃烧电池的固态电解质就大大减少了发热，燃烧过程中电解质占热量的72%，在针刺试验中仅产生冒烟现象，而没有引起大火。“我觉得安全性还是要依靠技术创新”，王秉刚强调。
如何解决电池燃烧发生后的灭火问题?王秉刚提出，应提高单体电池质量水平、加强电池系统设计、电池箱配备灭火装置，对电动客车的整车设计应提出防火设计要求。此外，政府要完善考核标准。王秉刚强调:“新能源汽车的发展速度要以安全为前提，如果做不到安全，宁可把速度放慢一点。”
国联汽车动力电池研究院院长卢世刚:
评估三元材料锂离子电池客车风险
单体电池起火和比能量关联度较高，卢世刚指出，当电池比能量达到150Wh/kg以上时，起火的概率比较高。在此条件下，三元材料与磷酸铁锂电池相比，比能量高，更易出现火灾类似事故。因此，提高电池比能量是一把双刃剑，对此，企业要有清晰的认识，在开发过程中要把握一定的尺度，做到适可而止。
对于三元材料到底发生风险的可能性有多大，卢世刚指出，如果用磷酸铁锂和三元材料相比，在单体电池出现热失控的情况下，磷酸铁锂是冒烟，三元材料是着火。此时，系统保护功能如果失效、绝缘失效、机械控制失效，都会产生安全事件，所以系统可靠性是保证电池安全性的重要因素。面对以上问题，卢世刚强调了产品质量的重要性，他指出，在产品质量方面，我们国家确实比国外的水平要低，三星、LG经过评估后，报出的故障率是0.017ppm，主要应用在小车，我们搜集到的国内产品的数据是10ppm。
中国汽车技术研究中心首席专家王芳：
了解电池安全区域做到对症下药
解决动力电池安全隐患，需要了解电池的安全区域，做到对症下药。王芳指出，“电池的性格有内向的、也有外向的，我们必须找到电池发脾气的点是在哪里”。她建议，企业通过电池安全性测试，充分了解电芯的特性，了解它到底是一个性格内向的孩子，还是一个比较活泼的孩子。如果是活泼的，就应考虑在某一些使用环节，包括在系统集成的时候增加一些辅助的限制措施，让它相对处在规矩的范围内，让它的优良品质安全的体现出来，让它在整个使用过程中降低由于性格特别活泼而发生安全事故的风险。她强调，一是单体模块必须本身的安全性要达标，另外，知道电池的安全特性以后，要附加合适的安全性设计，把系统集成做好，这样才能生产出真正可靠的电池系统。
康迪电动汽车集团董事长胡晓明：
尝试走乘用车换电技术路线
胡晓明指出，电动汽车和传统汽车情况不同，在停车时，传统汽车是静态的，电动汽车是动态的，因为它在充电。这是两个完全不同的概念，在充电过程中容易产生安全隐患。他表示，建充电桩要慎之又慎，特别是大型停车场和地下车库。针对以上问题，胡晓明建议，乘用车采取换电技术路线，这样就不存在到处建充电桩或在地下车库大规模建桩存在的安全隐患等问题。
微宏动力研究院院长、研发副总裁仝志明：
实现锂离子电池系统的“不燃烧”
仝志明介绍了微宏动力最新发布的“不燃烧电池”技术。他将锂离子电池比喻为自带火柴的油箱，火柴是电能，里外短路都会产生高温。高温很容易把相关的东西点着，从这个角度来讲，锂离子电池比汽油危险。目前，锂离子电池的电解液容易着火，就像汽油一样，而微宏动力现在做的就是实现电解液的“不燃烧”。此外，高温隔膜技术也是保证锂离子电池安全的重要保障，该技术可保证电池在300摄氏度高温下不发生收缩，防范电池内部短路，从而避免热失控。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰：
企业不能放松，政府要加大监管
中国电动汽车百人会理事长陈清泰在总结发言中，多次强调了电动汽车安全问题的重要性，他对企业、政府、百人会三方提出了相关建议。
一.企业该做什么?
企业在面对电动汽车较好的发展形势时应保持理性思考，在提高销量的同时不能对技术和安全问题有所放松，主要精力应放在攻克电动汽车技术方面。目前，电动汽车很多技术问题都没有解决，这是很正常的现象，现在还没有完全超出试错的过程
二.政府该做什么?
政府应有专人或者部门对电动汽车安全问题进行更加系统的研究，目前的情况是政府主管单位分为四个部门，中间又有很多边界。政府的职责应不仅限于补贴，补贴只是其中一种激励方式，在标准完善和监管健全方面，还有大量工作需要研究及落实。
三.百人会该做什么?
中国电动汽车百人会的宗旨是既不做政府做的事，也不做行业协会做的事，它应做的是跨行业、跨专业，促进各领域之间的交流。电动汽车安全问题涉及领域广泛，包括电池、车企、电子信息、公交、运营、充电桩、电力等各个方面，百人会需要搭建平台，给各领域提供交流的机会，使各方有所启发。
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