镍氢电池为何如此能千万销量零事故

提到混动车,有一种最简单直接的说法是在传统汽车基础上装了电机和电池,暂且按照这种粗暴的说法去理解,那你是否知道混动汽车的电池到底有哪些大不同?与新能源车型的电池又有什么区别呢?

封装方式的不同

动力电池的封装方式大致分为三类:软包、方形和圆柱。三种封装方式各有优势,针对不同领域有不同的应用方法,目前国内车企对于纯电动乘用车的解决方案多是软包,与另外两种硬包封装方式相比拥有更高比能量,可以有效提高电池储电量提高续航,比能量也是目前衡量纯电动车电池的主要指标,但想要赶上燃油的比能量,短期内来看是不可能的。圆柱和方形都是硬包,外壳多为铝或者钢,对于电芯的保护相较软包更好,不过圆柱型封装的工艺更加成熟,更容易量产,且在车内的空间布局上更加自由。从混动车的需求来看,讲究的是能量吞吐降低能耗,不需要超大的电池容量,所以自由度更高、技术更加成熟的圆柱型封装最为合适。

混动车多采用镍氢电池

电池原材料有很多种,目前新能源乘用车多采用三元锂电池,能量比更高且重量较轻,但在安全性与成本方面一直是行业的痛点,同为锂电池的磷酸铁锂电池更安全但比能量提升空间有限,多用于承载空间更大的商用车,那么混动车选用什么材质最为合适呢?丰田油电混动在全球累计售出超1000万台,却没有一例电池安全事故,在选用电池类型方面丰田选择的是镍氢电池,不同于新能源车,混动车没有太高的续航要求,但在充放电的速度上要求较高,镍氢电池拥有更高的安全性,环境适应能力也很强,极寒极热也不会对电池容量有太大影响,非常适合混动车型。值得一提的是,镍氢电池相比于锂电池更加环保和易于回收,这也是混动车型的优势之一。

“镍氢电池是不是使用寿命较短?”

镍氢电池完整充放电次数确实不及锂电池,但这与电池材料特性有关,混动车对于电池的使用比较科学,以丰田雷凌双擎为例,电池系统采用“浅充浅放多循环”的程序化管理,电量不会耗尽,也不会充满,始终维持在最佳工作区域,对电池的损耗十分小,与完整充放电一次便少一次的锂电池相比,使用寿命只会更长。

“混动车电池更换成本是否高昂?”

镍氢电池本身便具有成本较低的特性,圆柱的封装工艺更加成熟,量产能力强,电池型号更为统一,成本更易控制,这或许也是一些混动车企动辄20万公里动力电池免费维护的底气所在吧。

“镍氢电池会造成环境污染么?”

镍氢电池内部原材料具有较高的回收价值,目前针对动力电池的回收工艺已经成熟,在规模化应用后,完全实现定向回收再利用,为社会及客户解决后顾之忧,降低使用成本,是真正绿色环保的电池。

其实各类电池都有适合的领域,不过圆柱形镍氢电池或许是混动车动力电池的最佳选择,比如科力远(6.10+3.21%,诊股)的动力电池模块,可用于所有混合动力车型,在电池性能和耐候性方面的表现都十分出色。