钜大LARGE | 点击量：4923次 | 2019年04月15日
全球动力电池企业出货量排行
想起小时候玩四驱车，改装自然是每个小朋友爱折腾的事情，包括各种颜色的贴纸、造型N浮夸的龙头凤尾等等。
当然小编作为一位资深的改装玩家，动力系统绝对是改装的重中之重，外观这些虚的老子并不在乎。
因此小小的一个马达几十块，两节充电电池好几十块，在当时就是天价改装件的水平。
那么回到新能源汽车里面，电池其实也是很重要的一块，甚至是买新能源车很重要的参考依据之一。
但很多人对于电池，也仅仅停留在四驱车用的金霸王、或者是带有“聚能环”的南孚电池。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
没办法，谁叫人家够流行，又有钱打广告.......
于是编者很有必要为大家开一堂课，给大家好好科普一下，新能源车里面的电池扫盲知识。
正式讲课前先给大家热热身，首先给大家引入一个概念，这些为新能源汽车提供动力的电池，咱们管他叫动力电池。
强调这一点主要是为了让大家区分这些动力电池，跟咱们传统汽车搭载的12V蓄电池。
传统的汽车蓄电池
他们的本质就是：一个只是为车上的电气元件供电，而另一个则是为咱们的电机提供源源不断的能量。
动力电池
从块头上就比蓄电池大得多
那么作为消费者，买东西最重要的就是看牌子，因为原理可以不用懂太多，毕竟现在又不是上学考试。
比如说咱们买传统的汽车，就会研究一下变速箱的品牌，是来自采埃孚还是爱信，这样对变速箱的口碑就会有大概的了解。
因此咱们会通过了解市场上主流的动力电池品牌，来完成这次的科普。
大家也不用太担心，很多品牌大家绝对听过，只是平时没有过于留意而已。
这年头，谁生产得多谁电池卖得多，谁就说了算~
No.1
宁德时代
要是经常在股市中叱咤风云的老兄，相信对宁德时代并不会感到陌生。前阵子宁德时代正式上市，股价一路飙升。
而且自从成立到现在，宁德时代跟车企们的合作，几乎可以说是没有停过......
2016年，宁德时代分别与长安汽车、东风汽车集团签订了战略框架协议，以1．024亿元入股北京新能源汽车。
2017年，长安汽车和上汽集团，均入股宁德时代。
2017年5月，宁德时代与上汽集团的全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司合资成立了两家新能源企业：时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司。
目前，它与宇通集团、上汽集团、北汽集团、吉利集团、福汽集团、中车集团、东风集团和长安集团等行业内整车龙头企业保持长期战略合作；进入宝马、大众等外资车企的供应体系。
搭载宁德时代的车型真的非常多，编者就在这里稍稍列举几个：
宝马X1插电混合动力
北汽EU5
荣威eRX5
能得到这么多主机厂的信任，真的想出货量不大都难。
所以搭载宁德时代的电池，对于车企们来说，也算得上是政治正确的选择。
比如说前不久威马因为其供应商到底是宁德时代还是谷神而引发了一连串的质疑，甚至让威马CEO沈晖不得不发布公开信给予回应。
为什么用宁德时代就点赞，而用谷神的就纷纷甩手摇头呢？本质原因就在于，目前的电池市场上，宁德时代就是第一梯队的代表，相形之下谷神在行业里就显得比较边缘。
这件事从侧面上也反映了宁德时代在行业内的地位。
No.2
松下电器
松下电器从1994年开始研发可充电锂离子电池，1998年量产笔记本电脑专用的圆柱形锂电池，2008年与三洋电机合并，成为全球最大的锂电池供应商。
2008年，松下与特斯拉首次展开合作，成为特斯拉独家供应商之后，迅速崛起。
值得一提的是，2016年出货量6.7GWh，其中特斯拉占了其中的6.0GWh，几乎就是百分之九十的存在。
所以说松下动力电池的地位，跟特斯拉的火爆是绝对分不开的，那么为什么特斯拉偏偏就挑中松下家的动力电池呢？
答案是：电池能量密度。
松下的18650电池的正极材料采用NCA，负极材料使用硅碳复合材料，单体能量密度达到250Wh/kg，21700电池单体能量密度达到300Wh/kg。工艺成熟，产品良率高，目前产品线正在从18650向21700转型。
除了跟特斯拉成为战略合作整车企业，松下动力电池的合作主机厂还包括大众、福特、丰田，主要配套车型为特斯拉ModelS、ModelX、Model3、大众E-UP、丰田普锐斯等。
No.3
比亚迪
各位可能不太了解，其实比亚迪在造汽车之前，就已经是规模不错的电池厂，造车对于他来说是新的尝试。
比亚迪在2003年正式进入汽车制造领域，2006年纯电动轿车F3e研发成功，搭载ET-POWER技术的铁动力电池。
而这种自产自销的战略，伴随着比亚迪新能源车的销量节节攀升，出货量占据一定的分量，似乎是意料中事，但这是一件绝对的好事吗？
也许并不是，自给自足的封闭模式被认为不利于比亚迪长足发展，尤其是宁德时代与国内外多家车企形成紧密合作关系后，比亚迪似乎面临更大挑战。
于是在去年，比亚迪开始酝酿拆分电池业务，而其他零部件、车载软件、模具等部门，未来也都有独立运营的可能。
跟宁德时代不同，比亚迪一开始强推的是磷酸铁锂电池，但是国家这几年的政策更偏向于性能更优的三元锂电池，因此比亚迪也在转型中。
磷酸铁锂电池具有寿命长，安全性高，耐高温，价格便宜等优势。缺点是能量密度低，低温性能差。因此比较适合运营车辆，但作为家用车而言，性能上就显得稍逊一筹。
不过随着比亚迪向三元锂电池方向的转型，以及自家品牌汽车质量的提升，比亚迪动力电池的未来成绩，还是让人蛮期待的。
No.4
沃特玛
2017年出货量排名第四，看起来真厉害，一定是行业巨头没错了！
那TM是2017年...到了2018年，风云突变的就被这样一则新闻刷屏。
这短短半年，究竟发生了什么事呢？
在沃特玛大厦倾倒之前，这家公司也曾是动力电池领域的头部玩家。GGII统计数据显示，沃特玛2017年占据国内动力电池市场12%的份额，仅次于宁德时代（27%）和比亚迪（16%）。
最开始几年，乐凯（沃特玛前身）主攻镍氢电池，后来又在2006年带领技术团队转向成本更低、寿命更长、安全性更高的磷酸铁锂方向，并在同年将公司改名沃特玛。
而需要指出的是，磷酸铁锂也是比亚迪成名的方向，虽然具有安全性高、成本较低的优势，但是其劣势也很明显，就是能量密度比较低。
2017年以来，新能源汽车的续航里程竞争日益激烈，越来越多的车企转向能量密度更高的三元锂电方向，因而导致沃特玛的订单开始锐减。与此同时，新能源政策补贴也对沃特玛起到了“补刀”的作用。
2016年起，为了遏制补贴现象，政府对新能源商用车设出了运营里程需达2万公里才能领取补贴的限制，拉长了坚瑞沃能等产业链公司的补贴账期。
能量密度较低的磷酸铁锂电池的需求量进一步下降，现有库存也产生了严重积压等情况，进一步导致了沃特玛的困境。
所以了解完沃特玛的电池也就只有了解的份而已，根本对你买车起不了半点的帮助。
因为大几率你再也买不到搭载沃特玛电池的新能源汽车：）
No.5
LG化学
1998年开始研发锂离子电池，2009年与韩国现代起亚合作，进入动力电池市场，主要产业布局在美国、中国、韩国和欧洲。
LG化学作为全球软包电池的龙头，电池设计灵活，散热和安全性能较高。利用集团内大量化学材料的产品线协同开发锂电池，通过规模化生产有效降低成本，具有品质和价格双重优势。
其战略合作整车企业为现代起亚，下游采购整车企业为通用、雷诺、日产。
而搭载LG动力电池的主要车型为雪佛兰Bolt、Volt、雷诺Zoe。
或许大家在路上没见过甚至都没听说过，但人家在全球新能源车销量榜，都是名列前茅的明星车型。
原来人家名声在外，只是没有进入国内而已，LG的动力电池也是同样道理。
最后
今天编者给大家科普了全球出货量前五的动力电池供应商，希望大家下次挑选新能源车的时候——
不仅仅只关注跟用车息息相关的续航，还可以关注一下电池的供应商，这样才能更了解你未来爱车的性能。
毕竟没有电池容量跟能量密度的保证，又怎么能保证车子的长续航呢。
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