避免企业单纯为利益处理废电池而对环境造成污染

企业名单公布不久，国家市场监督管理当今，我国新能源汽车产销量已经处于“爆发期”，而作为新能源汽车“心脏”的动力电池退役后的回收利用仍处于“摸石子过河”的阶段。不过，时下关于电池回收的相关管理规范及标准化已经逐步推进。上个月，工信部公布了符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单(第一批)，仅邦普循环、华友钴新材料、赣州豪鹏、格林美新材料、光华科技5家企业上榜。

总局、国家标准化管理委员会就发布了由邦普循环、格林美等企业参与起草的国家标准《废电池分类及代码》(GB/T36576-2018)，该标准将为规范废电池回收管理、提升我国废电池的回收利用率和再利用价值提供技术支持。

据研究数据显示，预计中国动力电池回收量在2022年将达到42.2万吨，回收市场规模将达到131亿元。然而，据了解2018年动力电池整体退役量暂未成规模，对企业盈利等造成影响。

按照动力电池5-8年的寿命期，今年只是动力电池报废期的前期。邦普集团副总裁余海军表示：在报废高峰期来临之前，要对企业入局设一定门槛，避免企业单纯为利益处理废电池而对环境造成污染。

而作为最早进入废旧电池回收市场的一批企业，也主动抓住报废期前期的空档，加紧了废旧动力电池回收的布局。比如，邦普循环早在2016年就投资12.26亿人民币，建设“10万吨废旧动力电池循环利用产业化扩建项目”，据悉，目前项目的主体架构已基本完工，达产后废旧电池及含有镍钴废料年综合处理能力将达20000吨，以及增加氯化钴2500吨、三元前驱体13000吨的年产能。

在国家推出生产者责任延伸制之后，整车企业和电池企业也开始加入了废旧动力电池回收布局的大军中，例如前不久等11家新能源汽车生产企业签订动力蓄电池回收利用体系建设合作意向书。同时，也有更多的车企和电池企业选择与像邦普这样的第三方专业回收企业合作，通过强强联合的链条抢占废旧动力电池回收市场先机。

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中国电池工业协会副理事长王敬忠提到，动力电池回收处理需要达到数量要求，达到后就可以实现盈利。“现在行业还只是部分的报废，大规模的报废需要等到2年以后。很多电池企业面临‘吃不饱’的局面，因此利益很难跟上。”此外，王敬忠表示，现阶段有的企业处理技术成本较高，很难协调好成本和效益的兼顾问题，也极为容易导致亏损。

我国是全球最大的新能源汽车市场，无论是从市场前景，还是从环境保护，亦或是资源最大化利用角度而言，动力电池回收利用都已是箭在弦上。国内无论是回收企业，还是车企、电池企业必须清醒地认识到，应理性布局动力电池回收领域，才能有万全的准备以应对来自技术成熟、回收系统完备的国外企业的竞争。