钜大LARGE | 点击量：576次 | 2019年04月24日
新能源车怎么选
“新能源补贴新政”公布实施后，不少车企推出“保价”优惠政策抢占市场份额。对于普通消费者来说，趁“过渡期”优惠幅度大购车是不错的时机：一方面新能源市场经过前期培育，产品已经相对成熟；另一方面“过渡期”结束后，“地补取消+国补退坡”可能导致购车成本大幅提升。
为此，我们随机调查了十几位新能源车主，其中既涵盖在新能源市场发力比较早的比亚迪、北汽新能源的车主，也有合资品牌东风日产轩逸·纯电的车主，希望通过他们的亲身使用感受，为大家购车提供参考。
东风日产轩逸·纯电：驾驶品质好
轩逸·纯电外观与现款轩逸相似，格栅、大灯等细节采用全新设计，采用与LEAF聆风相同的平台打造，可以看作LEAF的本土化产品。搭载38kW·h电池组，综合工况续航里程为338km。在快充条件下，45分钟可以充到电量的80%。动力方面，电机最大功率80kW（109Ps），峰值扭矩254Nm。
李先生购买轩逸·纯电的主要原因是看中舒适性和日产车质量好、小毛病少的优势。实际用下来，李先生对轩逸·纯电的品质表示认可。“这个车开起来特别安静，市区加速也有劲，方向盘和油门也很轻，特别容易上手。”李先生说。“轩逸·纯电是合资品牌，外观、内饰设计比较好看、也比较合理，而且开出去也有面子。”李先生继续说。
符合Exic IIB T4 Gc防爆标准
充电温度：0~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃最大放电倍率：1C
-40℃ 0.5放电容量保持率≥70%
“不足之处在于，续航和同价位的自主品牌车型相比没有优势。不过，好像合资品牌的电动车续航都不是特别长。另外，这个车的优点是车载电脑显示续航特别准，不会突然掉电，开着比较踏实。”李先生如是说。
北汽新能源EU400：性价比高
北汽新能源EU400造型比较动感，采用容量为54.4kW·h的电池组，综合续航里程为400km。动力方面，该车搭载最大功率为100kw、最大扭矩260Nm的电动机。快充模式下，48分钟可以将电量从30%充至80%。
和大部分新能源车主一样，陈先生购买新能源车也是刚需，基本用于上下班代步和近郊游。当初之所以选择北汽新能源EU400主要看中性价比。另外，陈先生对EU400的颜值十分肯定。
“EU400补贴后差不多15万元，这个价位上算是续航里程比较远的。”陈先生如是说。北汽新能源EU400的续航里程为400km，实际使用过程中，春秋不开空调的情况下大概可以跑350公里左右，夏天和冬天需要开空调的情况下会再短一点，大概320公里左右。陈先生家和单位距离差不多来回40公里，中间快速路比较多，目前EU400的续航表现陈先生认为还可以。
不足之处是，虽然EU400操控感比较强，但实际加速能力一般，而且隔音表现也一般。而且，座椅有点硬，加上乘坐空间比较狭窄，让颈椎和腰椎不好的陈先生比较抱怨。
比亚迪秦EV450：续航优势明显
秦EV450延续了EV300的造型，只是在细节方面进行了更新调整，内饰同样延续2017款车型的设计和布局。该车搭载最大功率为160kW，峰值扭矩为310Nm的电动机，综合续航里程为400km。
在我们接触过的比亚迪新能源车的车主中，王先生是比较有代表性的一位。他表示，当初购买这款车主要看中续航里程足够长，足足有400公里，不用担心续航不够。另外，秦EV450的操控感也让王先生津津乐道。Sport模式下，起步非常快，百公里加速时间仅为7.9秒，相当于2.0T的动力表现，可以说非常迅猛。
不足之处在于，有时侯方向盘容易转向过度，需要迅速修正方向，不然车头会有点跑偏。当电量低于15%的时候，秦EV450会开启充电模式，这时候抖动很明显。另外，比亚迪秦EV450的隔音比较差，尤其在高速上，噪音很大，听音乐都费力。还有就是，前排乘坐空间还不错，但是后排空间比较小，舒适性一般。
吉利帝豪EV450：内饰品质做工好
帝豪EV450基于老款车型升级而来，对前后灯组、轮圈等细节进行了升级。动力方面，电动机可以提供120kW的最大功率以及250Nm的最大扭矩，52kWh的电池组提供了400km的综合工况续航里程。
谢女士购买帝豪EV450主要看中内饰的品质及做工。实际使用过程中，帝豪EV450可以跑大约350公里左右，满足上下班和周末短途出游没有问题。另外，帝豪EV450的车内整体空间比较宽敞，乘坐比较舒服。帝豪EV450的后备厢容积也比较大，可以放下很多东西。
不足之处在于，因为电池的原因导致后排的乘坐空间比较小，尤其是头部空间感觉比较紧凑。另外整车隔音也让谢女士不是很满意，“这车的减震比较硬，过减速带的时候能明显感觉到咯噔一下，开着的时候有点不安心，怕对车辆有损坏。”谢女士说。
总结：
经过一轮调查，我们发现大家对新能源车的认识已经比较理性，虽然对续航里程仍有期望，但是考虑购买新能源的目的在于解决出行“刚需”，而且基本用于上下班代步，所以目前的续航里程都表示够用。另外，调查中我们发现，充电难的问题有了比较大的缓解，部分车主反馈目前充电桩的数量还是可以满足日常使用的，而且随着新能源车主的增多，安装充电桩也更加简便。
目前来看，随着“新能源新政”的公布实施，“过渡期”结束后购买新能源车的成本可能大幅提高，抓紧时机购买适合自己的车型或许是比较合适的选择。
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