日韩布局中国燃料电池业务，为何引起行业内诸多企业的担忧？

1、燃料电池趋势明朗，商业化渐进

燃料电池汽车经过了数百年的发展历史，随着技术的不断突破，燃料电池离消费者越来越近，进入商业化初期。燃料电池具有燃料能量转化率高、噪音低以及零排放等优点，从上个世纪末以来便一直受到各国政府和企业的关注，其研发、示范和商业化应用的资金投入就不断增加。

2、日韩进军中国市场，威胁还是机遇？

近日，四川媒体报道中提到，韩国现代将在四川生产氢燃料汽车整车，在将在全国范围内销售燃料电池产品。近年来，日韩燃料电池汽车的发展动作及是否切入中国市场一直收到行业内的企业重点关注，人们最为担心的是，日韩在燃料电池领域已经明显领先于中国企业，若日韩大举来华发展燃料电池业务，必将对我国的燃料电池产业链及参与企业造成明显冲击。

3、技术水平尚处于落后阶段，国产化加速中

从发展阶段及技术基础比较，我国的燃料电池产业尚且不具备与日韩充分竞争的实力，因此日韩燃料电池未来入华值得行业内的企业关注，短期内一定会影响中国燃料电池产业发展，当然也会在一定程度上促进我国燃料电池事业的发展。当前中国市场主要在于商用车，中国燃料电池在商用车领域具有很强的市场空间。中国燃料电池前期主要发展商用车，规模化降低燃料电池和氢气成本，同时带动加氢站设施建设，后续将拓展到私人用车领域。在商用车电堆方面，中国任然需要借助技术引进的方式实现追赶国际领先水平的目的。

乘用车领域，中国产业正加大力度追赶国际水平。乘用车电堆方面，新源动力开发的HYMOD?-300型车用燃料电池电堆模块已经突破了车用燃料电池5000小时的耐久性难关，并应用于上汽大通FCV80车型上，与国外差距快速缩小。并且，中国车企开始发力燃料电池乘用车，过去只有长期投入发展燃料电池乘用车，现在一汽、、长城、吉利和格罗夫等多家车企均加大燃料电池乘用车投入。

4、技术瓶颈有望短期内获突破

众所周知燃料电池具有清洁环保的特征，目前以PEMFC为主流技术路线：燃料电池是一种不经过燃烧过程直接以电化学反应方式将燃料如氢气、天然气等和氧化剂中的化学能直接转化为电能的高效发电装臵。燃料电池最早由W.Grove在1839年提出的，与锂电池作为一种储能装臵不同，二者有着本质的差别，质子交换膜燃料电池PEMFC操作温度低、启动速度快，是车用燃料电池的首选。根据富士经济预测，未来十年燃料电池市场空间将达到3400亿元以上。

2018年全球燃料电池出货量为803.1MW，同比增长21.94%：燃料电池有三大类主要市场：固定电源、交通运输和便携式电源。其中，交通动力应用是目前关注度最高的燃料电池应用领域。交通运输市场包括为乘用车、巴士/客车、叉车以及其他以燃料电池作为动力的车辆提供的燃料电池，例如特种车辆、物料搬运设备和越野车辆的辅助供电装臵等，2018年按照MW计算占比70%。而便携式电源市场包括非固定安装的或者移动设备中使用的燃料电池，目前相比锂电池的优势并不明显，因此市场渗透不快。

5、市场空间巨大，谁将能够分享巨大蛋糕

根据DOE数据，2018年80kW燃料电池系统的成本在46.66美元/kW，预计到2025年降至40美元/kW，并最终降至30美元/kW。燃料电池系统由电堆和部件构成，电堆的核心部件MEA（膜电极组件）包括催化剂、膜材料和扩散层。堆栈成本结构中催化剂占比最高为41%，其次双极片占比28%。在部件成本中，压缩机膨胀机（CEM）单元是成本最高的一项。而根据新能源汽车补贴方案，2016-2018年对于燃料电池的补贴力度整体保持不变。

早在09年，中央财政就开始对包括燃料电池汽车在内的节能与新能源车进行购车补贴；14年，加氢站的补贴文件也推出，从产业链的角度全方位的扶持燃料电池的发展；根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》，到2020年中国燃料电池车辆要达到10000辆、加氢站数量达到100座，行业总产值达到3000亿元；到2030年，燃料电池车辆保有量达到200万，加氢站数量达到1000座，产业产值突破一万亿元。2019年政府工作报告首次增加"推动加氢设施建设"表述，氢能源的地位进一步提高，未来产业发展或将产业政策帮助下加速发展。